Повышение давления в ТМ при втором положении ручки. 


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Повышение давления в ТМ при втором положении ручки.



Возможные причины:

- повышенные утечки в уравнительном резервуаре или его соединениях;

- пропуск клапана редуктора из-за его плохой притирки или попадания под клапан частиц грязи;

- пропуск золотника из-за нарушения притирки к зеркалу или загрязнения смазки;

- засорение отверстия 0,45 мм в стабилизаторе при самом незначительном пропуске клапана редуктора;

При обнаружении начавшегося завышения давления в ТМ машинисту необходимо перевести ручку КМ в 4-е положение, наблюдая за показаниями манометров ТМ и УР.

Если при 4-м положении ручки КМ завышение давления воздуха прекратилось - неисправность в клапане редуктора. Можно продолжать ведение поезда при 4-м положении ручки КМ и попытаться легким остукиванием заглушки клапана редуктора удалить частичку попавшей грязи и прижать клапан к седлу. Кроме того, можно регулировочным винтом усилить затяжку пружины стабилизатора, увеличив тем самым количество выпускаемого воздуха из УР в атмосферу через стабилизатор, после чего перевести ручку КМ во 2-е положение. Если устранить повышение давления воздуха не удалось, вернуть ручку КМ в 4-е положение и вести поезд до первой стоянки, поддерживая давление воздуха в ТМ периодическим переводом ручки КМ из 4-го во 2-е положение и опять в четвертое. На стоянке после закрепления по возможности заменить редуктор. Еслизавышение давления в ТМ и УР продолжается – пропуск воздуха золотником. По возможности увеличить утечку стабилизатора, а на стоянке заменить верхнюю и среднюю часть.

2. Снижение давления воздуха в ТМ при 2-м положении ручки КМ.

Возможные причина:засорения фильтра к питательному клапану редуктора. В этом случае можно продолжить ведение поезда, поддерживая давление в УР и ТМ кратковременным переводом ручки КМ в 1-е положение. На первой стоянке перекрыть комбинированный кран, 5-м или 6-м положением ручки КМ разрядить УР, снять редуктор и прокладку, вывернуть фильтр и прочистить его. После этого собрать кран, зарядить УР и ТМ, опробовать тормоза и продолжить ведение поезда. При данной неисправности можно заменить фильтр из крана нерабочей кабины или заменить верхнюю и среднюю части крана из нерабочей кабины.

3. При переходе с завышенного давления на нормальное срабатывают торм оза.

Возможная причина: неправильная регулировка стабилизатора или заедает УР поршень.

4. При постановке ручки КМ в 4-е положение после выполненного торможения происходит отпуск тормоза.

Возможная причины: пропуск воздуха по золотнику или заедает УР поршень.

При ведении пассажирского поезда в качестве перекрыши можно использовать 3-е положение ручки КМ. При ведении грузового поезда избегать минимальных ступеней торможения и при повышении давления использовать 5А положение ручки КМ.

5. При постановке ручки КМ в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в УР и ТМ.

Возможные причины: утечки в УР или его соединениях, пропуск золотника. Произойдет усиление тормозного эффекта. Поэтому при регулировочных торможениях следует выполнять минимально установленные разрядки ТМ.

6.Медленный темп разрядки УР и ТМ при 5-м положении ручки КМ. Возможные причины:засорение отверстий 2,3 мм или 1,6 мм или пропуск манжеты УР поршня.

Кран машиниста №130.

Кран машиниста с дистанционным управлением №130 предназначен для управления ПТ и ЭПТ поездов. В кране предусмотрена возможность управления тормозами как вручную, так и дистанционно с совместимостью с системами УСАВП, САУТ, КЛУБ. Кран выпускается в нескольких исполнениях: 130-01,03 – на 50 и 110 вольт для однокабинных. 130-1,02 – для 2х кабинных локомотивов. Кран имеет органы управления, находящиеся в кабине (контроллер ККМ, клапан аварийного экстренного торможения КАЭТ, кран резервного управления КРУ, выключателя цепей управления ВЦУ, а также блок электропневматических приборов БЭПП, находящихся в машинном отделении.

1. ККМ – секторного типа, ручка имеет такие же положения, как и у КМ №395, только 1е положение с самовозвратом.

Электрические сигналы от ККМ передаются на электронный блок, установленный на БЭПП.

 

2. ВЦУ – предназначен для включения и отключения блокировки тормозов, установленной на БЭПП. Ручка выключателя съёмная, имеет 3 фиксированных положения: для подключения КМ вставить ключ и повернуть его по часовой стрелке до упора (на 2 щелчка) – 1е положение - включено. Повернуть против часовой стрелки на 90* на 1 щелчок – 2е положение – выключено. Повернуть ещё против часовой стрелки на 90* на 1 щелчок и вынуть ключ из гнезда – 3е положение – смена кабин. Ключ один на две кабины.

 

  1. КАЭТ – предназначен для выполнения экстренного торможения при отказе ККМ. В корпусе установлена кнопка, при нажатии на которую механически открывается клапан диаметром 25мм, соединяющий ТМ с АТ. Одновременно происходит переключение контактов, что вызывает включение песка и обесточивание контроллера.

 

 

  1. КРУ – является аварийным краном и предназначен для управления тормозами при отказе ККМ. Ручка крана имеет 3 положения: отпуск, перекрыша, тормоз.

Ручка крана соединена с кулачком, который воздействует на 2 клапана. Монтируется так, чтобы нижнее положение ручки было тормозным (на пломбе). Кран управляет давлением воздуха в полости над диафрагмой реле.

 

  1. БЭПП – это панель в машинном отделении, состоящая из 2х плит, на которых расположены все исполнительные приборы.

 

Электрические сигналы с ККМ передаются в электронный блок и далее на ЭПВ. Каждому положению ручки ККМ соответствует определённая комбинация включения ЭПВ. Назначение ЭПВ:

- В1 и В2 – управление УБТ.

- В3 – включение питательного клапана.

- В4 – питание управляющей полости РД.

- В5 – разрядка УР в АТ темпом СТ.

- В6 – сообщение УР с ТМ через обратный клапан.

- В7 – включение срывного клапана при ЭТ.

- В8 – разрядка УР замедленным темпом.

- В9 – разблокирование ВЦУ при давлении в МВТ.

Все ЭПВ включающего типа. В5 во всех положениях, кроме тормозных, находится под напряжением, обеспечивая СТ при обесточивании ККМ.

 

 

Развёртка включения ЭПВ.

ВЦУ В1 В2 В9
  + - -
  - + +
  - - -
ККМ В3 В4 В5 В6 В7 В8
  + + + - - -
  - + + - - -
  - - + + - -
  - - + - - -
- - + - - +
  - - - - - -
  - - - - + -
  1. УБТ -предназначено для исключения возможности управления из недействующей кабины.

Управляется устройство поворотом ключа ВЦУ, воздействующего на ЭПВ В1 и В2. В корпусе три клапана: левый с микропереключателем (2) – соединяет ТМ с РД, средний – ПМ с редуктором, правый (4) – КВТ. В нижней части корпуса имеется распределительный поршень, управляемый вентилями В1 и В2.

 

  1. РД – предназначено для изменения давления воздуха в ТМ. Внутри корпуса расположены: узел диафрагмы с атмосферным клапаном (6), два питательных клапана – (4) – диаметром 25мм для зарядки ТМ и (3) – диаметром 8мм для поддержания давления в ТМ при утечках поездного режима.
  2. Клапан срывной (КС) – предназначен для быстрой разрядки ТМ в положении ЭТ. Клапан состоит из корпуса, крышки и ЭПВ. Внутри корпуса

подпружиненный поршень с дроссельным отверстием 0,8мм. Каналы за поршнем сообщаются с управляющей камерой РД.

 

 

  1. Клапан питательный (КП) – предназначен для питания РД большим проходным сечением.

Внутри корпуса имеется клапан, прижатый пружиной. Он открывается под действием давления воздуха на манжету 6 от ЭПВ.

 

Работа крана машиниста.

Подготовка к работе.

Вставить и повернуть ключ ВЦУ в 1е положение. Подаётся напряжение на В1.Тогда воздух из ПМ через В1 поступает в полость А распред поршня, перемещает его, сообщая ПМ с полостями под клапанами УБТ. Клапана поднимаются и сообщают: ТМ с РД, ПМ с РЕД, КВТ, при этом клапан ТМ переключает эл. контакты и снимает напряжение с В1. Кран готов к работе.

 

 

 



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2016-12-29; просмотров: 1966; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 52.205.159.48 (0.028 с.)