Сокращенное опробование тормозов в поезде, после произведенного полного опробования от узот-рм

О заходе поездного локомотива под поезд оператор ПТО заранее предупреждает по двухсторонней парковой связи ОРВ. Подъезжая к составу машинист должен остановить локомотив на расстоянии 5 -10 м от первого вагона, помощник машиниста совместно с головным осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3-х км. в час.

ТМ локомотива перед соединением с ТМ поезда должна быть продута установленным порядком, о чем осмотрщик делает отметку в справке ВУ-45.

Головной ОРВ до соединения автосцепок обязан проверить головную автосцепку шаблоном № 873р. Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

После прицепки поездного локомотива к составу, соединения рукавов, открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном осмотрщики вагонов производят сокращенное опробование тормозов согласно требованиям инструкции № 151.

Осмотрщики вагонов и машинист обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной магистрали. Машинист совместно с головным ОРВ обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступени торможения при 4 положении ручки крана машиниста. Хвостовой осмотрщик вагонов должен проверить зарядное давление в магистрали хвостового вагона.

По окончании сокращенного опробования машинисту вручается справка ВУ-45, как при полном опробовании тормозов. После окончания опробования тормозов в поезде головной осмотрщик вагонов докладывает ДСП о готовности поезда к отправлению (рис. 6).

Справка формы ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах принявшему локомотив машинисту.

Рисунок 1- Схема УЗОТ-РМ

 

Устройство УЗОТ-РМ состоит из следующих блоков:

ЭПБ - электропневматический блок УЗОТ;

ЭБУ - электронный блок управления УЗОТ;

ПК - персональный компьютер;

При эксплуатации установки необходимо периодически (перед началом смены) удалять влагу из блоков питательных колонок и из ресивера компрессора.

Рисунок 2- Структурная схема УЗОТ.

 

Рисунок 3- УЗОТ-РМ. Система ускоренной зарядки и опробования тормозов.

 

По сравнению с аналогичными устройствами система имеет целый ряд преимущество:

1) на бумажную ленту информация записывается одновременно до 5 путей парка отправления, что повышает безопасность движения, технологическую дисциплину и улучшает порядок работы;

 

2) производительность данной системы значительно выше других аналогичных устройств за счет ускоренной зарядки и опробования;

 

3) система автоматически измеряет и печатает на ленту величину утечки воздуха из тормозной системы проверяемого состава без использования мерных резервуаров;

 

4) для установки величин поездных давлений в зависимости от типа состава (длинный, груженый, порожний с включенными тормозами, пассажирских вагонов) оператор производит все регулирования с пульта, который может располагаться на расстоянии до 1 км от электропневматических блоков, устанавливаемых в горловинах парка отправления);

 

5) система определяет и печатает наличие в составе самопроизвольного срабатывания тормозов в обрабатываемых составах при процессах зарядки и опробования;

6) автоматически определяет и печатает время подключения и отключения тормозной магистрали состава к системе.