Ремонт автомобілів та його види

Відповідно до призначення і характеру виконуваних робіт ремонт поділяють на капітальний (КР), що здійснюється на спеціалізованих підприємствах, і поточний ремонт (ПР), який виконують на АТП. Для випадків експлуатації рухомого складу у важких дорожніх умо­вах допускається як виняток проведення середнього ремонту автомобі­лів (СР).

Ремонт охоплює контрольно-діагностичні, регулювальні, розбір­ні, складальні, слюсарні, механічні, мідницькі, бляхарські, коваль­ські, зварювальні, оббивні, електротехнічні, шиномонтажні, малярні та інші роботи. Ремонт можна виконувати по окремих агрегатах і вузлах, а також по автомобілю в цілому.

Капітальний ремонт рухомого складу, агрегатів і вузлів призна­чений для відновлення їхньої справності і близький до повного (не менш як 80 %) відновлення ресурсу. КР рухомого складу, агрега­тів і вузлів роблять, як правило, знеосібленим методом, який перед­бачає повне розбирання об'єкта ремонту, дефектацію, відновлення або заміну складових частин, складання, регулювання, випробування.

Технічний стан рухомого складу, агрегатів або вузлів, що зда­ються в КР, і якість його виконання мають відповідати вимогам стан­дартів і нормативно-технічної документації на КР.

Рухомий склад і агрегати направляють у КР на підставі резуль­татів аналізу: їхнього технічного стану з застосуванням засобів кон­тролю (діагностування), з урахуванням пробігу, виконаного з початку експлуатації або після КР; сумарної вартості витрачених запасних частин від початку експлуатації та інших затрат на ПР. За термін служби повнокомплектний автомобіль проходить один КР, не раху­ючи КР агрегатів і вузлів до і після КР автомобіля.

Легкові автомобілі й автобуси направляють у КР при потребі КР кузова, а вантажні автомобілі — коли є потреба в КР рами, кабіни, а також не менш як трьох інших основних агрегатів у будь-якому по­єднанні. Агрегат направляють у КР, якщо базова і основні деталі по­требують ремонту з повним розбиранням агрегату, а також якщо роботоздатність агрегату не може бути відновлена або її відновлення за допомогою ГІР економічно недоцільне.

Положенням передбачено обмежити КР повнокомплектних авто­мобілів і в перспективі зовсім виключити його (передусім це стосується вантажних автомобілів і легкових автомобілів-таксі) за раху­нок заміни агрегатів і вузлів, які потребують КР, справними, взяти­ми з оборотного фонду. Рекомендації про терміни виключення КР повнокомплектних автомобілів наведені у другій частині Положення про ТО і ремонт для конкретної сім'ї рухомого складу з урахуванням досягнутого рів­ня надійності кузова, кабіни, рами.

Середній ремонт автомобіля передбачає: заміну двигуна, що по­требує КР; поглиблену діагностику технічного стану автомобіля й одночасно усунення виявлених при цьому несправностей агрегатів, із заміною або ремонтом деталей; пофарбування кузова та інші ро­боти, потрібні для відновлення експлуатаційних властивостей авто­мобіля. СР автомобіля роблять із періодичністю понад один рік.

Нормативи і рекомендації для застосування СР і планово-запо­біжного ремонту автомобіля та його агрегатів розроблені з урахуван­ням досягнутого рівня надійності автомобілів. Вони наведені в дру­гій частині Положення про ТО і ремонт.

Поточний ремонт (ПР) призначений для забезпечення роботоздатного стану рухомого складу з відновленням або заміною окремих його агрегатів, вузлів і деталей (крім базових), які досягли гранич­но допустимого стану. При ПР допускається одночасна заміна (ком­плектом) агрегатів, вузлів і деталей, близьких за ресурсом. Агре­гати, вузли і деталі, що відпрацювали, направляють на спеціалізо­вані виробництва для відновлення їх як запасних частин і комплек­тування з них ремонтних комплектів. Застосування ремонтного комплекту має виключати додаткові втрати робочого часу на доводку його елементів і доставку деталей, яких не вистачає, на робоче місце. ПР повинен забезпечувати безвідказну роботу відремонтованих агрега­тів, вузлів і деталей на пробіг не менше ніж до чергового ТО-2.

 

РОЗДІЛ 2

Технологічна частина
2.1 Будова гальмівної системи автомобіля ЗІЛ-431410