Обслуживание воздушного движения при особых условиях и случаях в полете.

6.1. Получив сообщение о наличии ОМЯ, диспетчер ДПК:

— докладывает РПА о событии и принятых мерах;

— уточняет район, характер ОМЯ используя сообщения экипажей воздушных судов, информацию синоптика АМЦ, и прогноз по нему;

— сообщает об этом экипажу ВС;

— рекомендует экипажу ВС о порядке маневрирования для обхода ОМЯ по собственным средствам и/или по докладам предыдущих ВС, обходивших эти ОМЯ;

— направляет в зону ожидания, сообщив время улучшения метеоусловий, по данным АМЦ (если опасные метеоявления имеют кратковременный характер, а на ВС имеется необходимый запас топлива), или рекомендовать уход на запасной аэродром, если ОМЯ имеют долговременный характер а остаток топлива не позволяет выполнять полет в зоне ожидания, диспетчер обязан обеспечить полет ВС на запасной аэродром;

— сообщает маршрут, эшелон (высоту) полета, погоду по маршруту и другие необходимые данные;

— передает диспетчеру ДПП (в зависимости какой запасной аэродром выбрал экипаж) необходимые данные о воздушном судне, следующему на запасной аэродром;

— при необходимости обеспечивает полёт воздушного судна на запасной аэродром с оптимальным профилем и по кратчайшему расстоянию.

— докладывает РПА о направлении ВС на запасный аэродром;

— контролирует полет данного воздушного судна до момента передачи диспетчерского обслуживания воздушного движения диспетчеру ДПП.

6.2. В том случае, когда воздушное судно находится или предполагается, что оно находится в аварийном положении любого типа (отказ двигателя (двигателей), систем ВС, пожар, потеря устойчивости, управляемости, нарушении прочности и т.д.), диспетчер оказывает ему всяческую помощь, и в зависимости от ситуации могут быть использованы различные правила, предписываемые в настоящем разделе.

6.2.1. За ходом полета воздушного судна, находящегося в аварийном положении, осуществляется контроль и по мере возможности слежение по индикатору воздушной обстановки до тех пор, пока воздушное судно не выйдет за пределы зоны действия системы наблюдения ОВД, и информация о местоположении предоставляется всем органам обслуживания воздушного движения, которые могут оказать помощь этому воздушному судну. В соответствующих случаях осуществляется также передача управления соседним секторам.

6.2.2. Если пилоту воздушного судна, на борту которого возникло аварийное положение, было ранее дано указание выбрать конкретный код приемоответчика, обычно этот код продолжает использоваться, за исключением тех случаев, когда в особых обстоятельствах пилот принимает иное решение или ему даны иные указания. В том случае, когда диспетчером не было дано каких-либо указаний об установлении кода, пилот устанавливает на приемоответчике режима А код 7700.

6.3. В том случае, когда воздушное судно сообщает об аварийной обстановке, диспетчеру следует предпринять следующие действия:

а) принять все необходимые меры для установления опознавательного индекса и типа воздушного судна, типа аварийной обстановки, намерений летного экипажа, а также местоположения и эшелон полета воздушного судна, если эта информация не была четко представлена экипажем или неизвестна;

б) принять решение относительно предоставления наиболее эффективной помощи;

в) заручиться поддержкой любого другого органа ОВД или других служб, которые в состоянии оказать помощь воздушному судну;

г) предоставить экипажу любую требующуюся ему информацию, а также любую дополнительную соответствующую информацию, например, данные о подходящих аэродромах, минимальные безопасные высоты, метеорологическую информацию;

д) получить от эксплуатанта или экипажа следующую информацию, которая может иметь отношение к данному случаю: количество людей на борту, количество оставшегося топлива, возможное наличие опасных веществ и их характер;

е) произвести соответствующие уведомления.

6.3.1. Информация, указанная в подпункте "д" пункта 6.3.1 настоящих Правил, должна запрашиваться у экипажа только в том случае, если она не получена от эксплуатанта или из других источников и будет ограничиваться важной информацией.

6.3.2. По мере возможности следует избегать изменения радиочастот и кода вторичного обзорного радиолокатора. Это следует делать только в том случае, когда соответствующим воздушным судам может быть предоставлено более совершенное обслуживание. Следует ограничить до минимума указания по маневрированию воздушным судам с отказавшими двигателями. При необходимости о сложившихся обстоятельствах следует информировать другие воздушные суда, выполняющие полет вблизи воздушного судна, находящегося в аварийном положении.

6.3.3. Воздушное судно, в отношении которого известно или предполагается, что оно находится в аварийном положении, включая акты незаконного вмешательства, пользуется правом первоочередности по отношению к другим воздушным судам.

6.4. В том случае, когда наблюдается, что опознанное воздушное судно, выполняющее контролируемый полет, следует по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации между этим воздушным судном и неизвестным воздушным судном, которая может создать опасность столкновения, экипаж воздушного судна, выполняющего контролируемый полет, во всех случаях, когда это осуществимо:

а) информируется о неизвестном воздушном судне и по запросу воздушного судна, выполняющего контролируемый полет, либо в том случае, когда, по мнению диспетчера, этого требует обстановка, должны быть предложены действия по предотвращению столкновения;

б) уведомляется о ликвидации конфликтной ситуации.

6.4.1. Информация о воздушных судах, следующих по траектории, ведущей к возможности возникновения конфликтной ситуации, передается в следующей форме:

а) курсовой угол конфликтующего воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию, отсчитываемый в градусах или по условному часовому циферблату;

б) расстояние в километрах от воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию;

в) направление, в котором следует воздушное судно, создающее конфликтную ситуацию;

г) эшелон (высота) полета или расположение воздушного судна по высоте (выше, ниже);

д) тип воздушного судна и, если неизвестно, относительная скорость воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию.

6.5. При потере двусторонней связи с воздушным судном диспетчер должен определить, работает ли установленный на борту этого воздушного судна радиоприемник путем передачи ему на используемом канале указания подтвердить прием выполнением заданного маневра и отслеживания линии пути воздушного судна или путем передачи воздушному судну указания задействовать режим "Опознавание", или изменить код вторичного обзорного радиолокатора.

Оборудованные приемоответчиком воздушные суда, у которых отказала радиосвязь, будут использовать приемоответчик в режиме А, установив код 7600.

6.5.1. Если указанные в пункте 6.5 настоящих Правил действия не приносят результатов, их повторяют на любом другом имеющемся канале, который, как предполагается, данное воздушное судно может прослушивать.

6.5.2. В обоих случаях, указанных в пунктах 6.5 и 6.5.1 настоящих Правил, отдаются такие указания по маневрированию, чтобы воздушное судно сохранило после выполнения полученных указаний свою линию пути, предписываемую ему текущим разрешением.

6.5.3. В случае, когда посредством предпринятия указанных в пункте 6.5 настоящих Правил действий установлено, что радиоприемник на борту воздушного судна функционирует, дальнейшее управление можно осуществлять, используя для подтверждения приема выдаваемых воздушному судну разрешений изменения кода ВРЛ.

6.5.4. При полном отказе связного оборудования на воздушном судне, выполняющем или предполагающем выполнять контролируемый полет в районе и на эшелонах полета, где обеспечивается обслуживание диспетчером ДПК на основе наблюдения, можно продолжать применять эшелонирование, основанное на использовании систем наблюдения ОВД.

Однако если воздушное судно, на котором отказало связное оборудование, не опознано, применяется эшелонирование между опознанными воздушными судами и всеми неопознанными воздушными судами, которые наблюдаются по предполагаемому маршруту полета воздушного судна, на котором отказало связное оборудование, до тех пор, пока не станет известно или можно будет с полной уверенностью предположить, что воздушное судно, на котором отказало оборудование радиосвязи, пролетело через соответствующее воздушное пространство, выполнило посадку или проследовало далее.

6.5.5. В случае полного отказа наземного радиооборудования, используемого для диспетчерского обслуживания, диспетчер:

а) если от воздушного судна требуется прослушивать аварийную частоту, предпринимает попытку установить радиосвязь на этой частоте;

б) незамедлительно информирует об отказе, соответственно, все соседние диспетчерские пункты (секторы);

в) сообщает смежным диспетчерским пунктам (секторам) текущие условия воздушного движения;

г) при необходимости просит смежные диспетчерские пункты (секторы) оказать содействие в обеспечении эшелонирования воздушных судов, которые могут установить с ними связь;

д) дает указание соседним диспетчерским пунктам (секторам) удерживать все воздушные суда, выполняющие контролируемые полеты, за пределами района ответственности конкретного диспетчерского пункта (сектора), у которого отказало оборудование, или направлять их в обход этого района до тех пор, пока не станет возможным вновь предоставлять нормальное обслуживание.

6.6. В случае непреднамеренного блокирования диспетчерской частоты бортовым приемником необходимо принять следующие дополнительные меры:

а) попытаться опознать соответствующее воздушное судно;

б) если блокирующее частоту воздушное судно опознано, следует попытаться установить связь с этим воздушным судном, например, на аварийной частоте, на любой ОВЧ-частоте, назначенной для использования экипажами воздушных судов для связи "воздух - воздух", или с помощью любых других средств связи;

в) если связь с соответствующим воздушным судном установлена, летному экипажу дается указание немедленно принять меры для прекращения непреднамеренных передач на соответствующей диспетчерской частоте.

6.7. В случае ложных и вводящих в заблуждение передач на частотах обслуживания воздушного движения, которые могут представлять угрозу безопасности полетов воздушных судов, диспетчеру ДПК следует:

а) скорректировать любые ложные или вводящие в заблуждение указания или разрешения, которые были переданы;

б) информировать все воздушные суда на соответствующей (их) частоте(ах) о том, что передаются ложные и вводящие в заблуждение указания или разрешения;

в) дать указание всем воздушным судам на соответствующей(их) частоте(ах) проверить указания и разрешения до предпринятия действий;

г) при необходимости дать указание воздушным судам перейти на другую частоту;

д) по возможности информировать все соответствующие воздушные суда о прекращении передачи ложных и вводящих в заблуждение указаний или разрешений.

6.7.1. Экипажи воздушных судов запрашивают у диспетчера разъяснения или уточнения относительно любого данного указания или разрешения, которые, по их мнению, могут быть ложными или вводящими в заблуждение.

6.7.2. В случае обнаружения передачи ложных или вводящих в заблуждение указаний или разрешений принимаются все необходимые меры для установления передатчика и прекращения передач.

6.8. Действия диспетчера ДПК при потере ориентировки экипажем ВС. После доклада экипажа ВС о потере ориентировки диспетчер:

— записывает время потери ориентировки и предполагаемое место;

— требует включение сигнала бедствия (если он не включен, о чем диспетчер может определить ИВО и ПД а именно на первой строке формуляра сопровождения должны высветится цифры 7700;

— уточняет остаток топлива, условия полета;

— докладывает РПА, получает указания;

— применяет наиболее рациональные в данных условиях способы определения местонахождения ВС, используя РЛС, АРП своего аэродрома, данные радиолокационного контроля ДПП, соседнего аэродрома (Ц. Угловая) сообщив им о потере ВС ориентировки;

— при необходимости вводит режим радиомолчания;

— при нахождении ВС ниже эшелона 080 немедленно дает команду занять эшелон не ниже 080 и сообщает МБВ или наивыгоднейший эшелон для максимальной продолжительности полета и обеспечивающий обнаружение ВС радиотехническими средствами;

— дает команду экипажу на изменение курса ВС, обеспечивающего полет от госграницы (МК–90º), на крупные площадные и линейные ориентиры или РНТ;

— оценивает остаток топлива, передает маршрут и условия полета для выхода на аэродром назначения или аэродром пригодный для посадки ВС;

— при обнаружении ВС, выводит его на ДПРМ (ОПРМ) аэродрома Владивосток (Кневичи) на высоте не ниже безопасной для выполнения дальнейшего захода на посадку. Или после обнаружения ВС и принятием им решения о следовании на ближайший аэродром вывести его на рубеж передачи УВД;

— осуществляет ОВД и передать на управление смежному пункту на рубеже передачи;

— докладывает РПА.

6.9. Действия диспетчера ДПК при нападении на экипаж ВС.

Нападение на экипаж, диспетчер может определить по следующим источникам:

— доклад экипажа в телефонном режиме (экипаж могут заставить террористы и.т.д.);

— на ИВО и ПД появится 7500;

— по условным звуковым сигналам на рабочей частоте (группой из 6 тире длительностью по 1 секунде и перерыва между ними 1секунда, после 11секундного сигнала следует 40 секундная пауза). Для определения местонахождения ВС диспетчер должен в промежутках между группами звуковых сигналов запросить у экипажей высоту полета;

Пример: – запрос: «85710 высота?»

–– ответ: «85710, 360 нормально».

В случае неполучения ответа на запрос диспетчера, необходимо повторить запрос. Если в этом случае не получен ответ или в ответе нет кодового слова «нормально»:

Пример:– «85710, 360»

— определяет, фиксирует координаты ВС и время получения сигнала (доклада экипажа), или определенные по формуляру сопровождения на ИВО и ПД

— при наличии возможности, уточняет у экипажа имеющиеся сведения о правонарушителях и их требования, их число, решение экипажа;

— докладывает РПА, получает указания;

— оценивает воздушную обстановку и при необходимости вводит режим радиомолчания;

— постоянно поддерживает связь с экипажем ВС;

— обеспечивает условия безопасности полета по выбранному маршруту, учитывая не предсказуемость полета ВС, в зависимости от требований террористов.

6.10. Действия диспетчера ДПК при отказе РЛС в районе аэродрома и РТОП на аэродроме, по сообщению от сменного инженера базы ЭРТОС или по докладу экипажа ВС:

При отказе РЛК:

— докладывает РПА, получает указания;

— сообщает экипажам ВС, воздушную обстановку и об отказе РЛС. Применяет правила эшелонирования предусмотренные без РЛК, если отказ РЛК произошел когда ВС заходящее на посадку установило контакт с системой ИЛС поле выполняется по ИЛС;

— дает указания экипажам ВС входящих в район аэродрома, о следовании на ДПРМ(ОПРМ) на эшелонах не ниже 080 и после его пролета разрешает снижение ВС по соответствующим схемам согласно МК посадки;

— сообщает диспетчеру ДПП об отказе РЛС и дает условия входа в район аэродрома;

При отказе РТОП:

— докладывает РПА, получает указания. При необходимости вводит режим радиомолчания;

При частичном отказе РТОП аэродрома:

— предлагает экипажам ВС использовать рабочую систему (в зависимости от МК посадки), или визуальный заход с МК-71°или МК-251°;

При отказе всех средств РТОП на аэродроме и невозможности по метеорологическим условиям, воздушным судам находящимся на предпосадочной прямой, произвести визуальную посадку с МК-251°, или с МК-71°, экипаж ВС уходит на второй круг. Диспетчер ДПК:

— согласовывает с ДПП, специалистом ГК ИВП службы движения ВЦ ОВД, маршрут и условия полета на запасной аэродром;

— сообщает экипажу (ам) ВС который(е) ушли на второй круг и тем экипажам ВС которые находятся в районе аэродрома, маршрут и условия полета на запасной аэродром, или в зону ожидания (если отказ РТОП будет устранен в ближайшее время, а на борту ВС имеется достаточный запас топлива);

— при невозможности ухода на запасной аэродром (недостаток топлива, неисправность авиационной техники) КВС предоставляется право произвести посадку ниже минимума.

6.11. Действия диспетчера ДПК при пожаре в помещении пункта ОВД или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации:

— определяет по возможности характер стихийного бедствия, докладывает РПА и в органы противопожарной охраны;

— сообщает в смежные органы ОВД, ДПП, СДП в целях оказания помощи;

— передает экипажамВС, находящихся на управлении, указание о переходе на связь с ДПП, СДП, сообщает частоты их работы;

— получает указание от РПА о переходе к работе с резервного (совмещенного) рабочего места;

— произвести переход на резервное (совмещенное) рабочее место и приступить к ОВД.

6.12. Действия диспетчера ДПК при отсутствии связи со смежными диспетчерскими пунктами ДПП, СДП:

— докладывает РПА, получает указания;

— в зависимости от возможности, обмена информацией осуществляет через экипаж ВС, смежный диспетчерский пункт, по телефону;

— осуществляет ОВД в соответствии с установленными правилами и с учетом возможностей обмена информацией между диспетчерскими пунктами, после установления связи со смежным пунктом ОВД докладывает об этом РПА.

6.13. При поступлении с борта воздушного судна сообщения о получении рекомендации бортовой системой предупреждения столкновений (ТКАС) по разрешению угрозы столкновения (далее – RA) диспетчер ДПК не должен предпринимать попыток изменить траекторию полета воздушного судна до тех пор, пока экипаж воздушного судна не сообщит о разрешении конфликтной ситуации.

6.13.1. Как только воздушное судно прекращает соблюдать диспетчерское разрешение или указание в связи с выполнением им RA или пилот сообщает о RA, с диспетчера ДПК снимаются задачи за обеспечение эшелонирования между данным воздушным судном и другими воздушными судами, непосредственно затрагиваемыми маневрированием, начатым в соответствии с RA. На диспетчера ДПК вновь возлагается выполнение задач по обеспечению эшелонирования всех затрагиваемых воздушных судов, когда:

а) диспетчер подтверждает получение от летного экипажа донесения о том, что его воздушное судно вновь выполняет полет в соответствии с текущим диспетчерским разрешением

или

б) диспетчер подтверждает получение от летного экипажа донесения о том, что его воздушное судно возобновляет выполнение текущего диспетчерского разрешения, и выдает альтернативное диспетчерское разрешение, которое подтверждается экипажем воздушного судна.

6.14. Система ПКС на ИВО и ПД, предупреждает о возникновении конфликтных ситуаций и сигнализирует в следующем приоритетном порядке:

SSW -выдается в формуляре сопровождения и окне ALERT от момента ее появления до момента ее окончания или появления STCA. После чего она сбрасывается как в формуляре сопровождении, так и в окне ALERT.

Условия выдачи сигнализации SSW диспетчеру, когда будут достигнуты граничные значения норм эшелонирования в течение времени прогноза.

- за 180сек. Между ВС, следующими в попутном направлении на одном эшелоне (высоты), а также при пересечении эшелона (высоты) занятого в попутном направлении.

- за 300сек. Между ВС, следующими во встречном направлении на одном эшелоне (высоте), а также при пересечении эшелона (высоты),занятого встречным ВС.

- за 300сек. Между ВС, следующими по пересекающимся маршрутам, а также при пересечении эшелона (высоты),занятого другим ВС

STCA -выдается в формуляре сопровождения от момента ее появления до момента ее окончания или появления SSA и далее продолжает высвечиваться в формуляре сопровождения до момента окончания конфликта SSA. В окне ALERT сигнализация STCA выдается от момента ее появления до момента ее окончания.

Условия выдачи сигнализации STCA диспетчеру, когда будут достигнуты граничные значения норм эшелонирования в течение времени прогноза.

-за 120сек.

SSA -не выдается в формуляре сопровождения от момента ее появления до момента ее окончания. Вместо нее в течении вышеназванного времени горит сигнализация STCA. В окне ALERT сигнализация SSA выдается от момента ее появления до момента ее окончания.

Условия выдачи сигнализации SSA диспетчеру, когда будут нарушены граничные значения норм эшелонирования

6.15. При срабатывании системы SSW или STCA диспетчер обязан:

— проанализировать воздушную обстановку;

— определить потенциально конфликтную ситуацию;

— определить интервалы при расхождении ВС;

— при несоблюдении норм эшелонирования принять меры к разведению ВС;

— доложить РПА о срабатывании системы ПКС.

6.16. При срабатывании системы SSA диспетчер обязан:

— принять срочные меры к разведению ВС;

— доложить РПА о срабатывании ПКС;

В том случае, если в аварийной ситуации не представляется возможным дать указания, обеспечивающие возможность выдерживания применяемого интервала горизонтального эшелонирования, может использоваться аварийное эшелонирование, соответствующее половине применяемого минимума вертикального эшелонирования, который составляет 150 м (500 фут) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут), и 300 м (1000 фут) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 м (2000 фут).

6.17. При срабатывании системы ПКС в зоне ответственности смежного диспетчерского пункта диспетчер ДПК обязан:

— немедленно информировать диспетчера смежного диспетчерского пункта;

— доложить РПА о срабатывании системы ПКС в смежном диспетчерском пункте.

6.18. Диспетчер немедленно информирует РПА в случае:

а) появления в районе обслуживания воздушного движения неопознанных ВС или других материальных объектов;

б) подачи воздушным судном сигнала «Бедствия» и (или) СОС;

в) неприбытия ВС в установленное время в пункт назначения, если его местоположение неизвестно;

г) потери радиосвязи с ВС;

д) невыполнения экипажем ВС требований органа ОВД (управления полетами)

е) получения информации (в том числе анонимного характера) об акте незаконного вмешательства на борту ВС;

ж) выявления нарушения порядка использования воздушного пространства или получения информации о таком нарушении.

6.19. Во время выполнения полета СВС и местах его временного пребывания диспетчер информирует РПА:

Ø о времени взлета и пролета контрольных точек по маршруту в районе аэродрома, расчетном и фактическом времени посадки, отступлении от плана полетов.

Ø о возникновении опасных явлений погоды в районе аэродром при полете СВС.

Ø об отказах средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, влияющих на обеспечении и выполнение полета СВС.

Ø о принятом командиром СВС решении на изменение аэродрома посадки, маршрута.

Ø о другой информации, поступившей от командира СВС.

6.19.1. В отношении других воздушных судов, диспетчер информирует РПА:

Ø о появлении в контролируемом воздушном пространстве неопознанных воздушных судов и других материальных объектов;

Ø о подаче экипажем сигала «Бедствия» и (или) сигнала самолетной опасности (ССО);

Ø о невыполнении экипажем ВС требования органа ОВД;

Ø о получении информации об акте незаконного вмешательства на борту ВС (в т.ч. анонимного характера);

Ø обо всех нарушениях порядка ИВП;

Ø о возникновении особых случаев в полете;

Ø о каждом вынужденном отклонении ВС от маршрута ОВД и маршрута полета;

Ø о фактическом времени запуска и предполагаемом смещении шара-зонда, по информации, поступившей от пунктов их запуска.

6.20. Режим радиомолчания может быть введен диспетчером в случаях:

Ø если интенсивность воздушного движения или обстановка не позволяют (затрудняют) осуществлять радиообмен с экипажами воздушных судов с необходимой оперативностью, а также выдача указаний диспетчером затруднена (из-за занятости эфира, частоты);

Ø если имеется необходимость постоянно иметь возможность получать доклад (информацию) от отдельных воздушных судов (особые случаи).

6.20.1. Режим радиомолчания предусматривает следующее:

Ø экипаж воздушного судна, находящегося (переходящего) на определенной частоте, первым не осуществляет доклады (выходит на связь только по запросу диспетчера), за исключением воздушных судов, определенных диспетчером, и случаев возникновения аварийной ситуации, и работает только на прием;

Ø диспетчер определяет приоритет связи с воздушными судами и первым выдает соответствующие необходимые указания (информацию);

Ø указания диспетчера относительно изменения эшелона, высоты, курса, частоты, скорости подтверждаются экипажами воздушных судов с указанием своих позывных.

6.20.2. Диспетчер ДПК, в зоне ответственности которого действует режим радиомолчания, сообщает об этом смежным органам ОВД, а те, в свою очередь, доводят эту информацию до соответствующих экипажей воздушных судов.

6.20.3. В том случае, когда диспетчеру становится известно, что воздушное судно больше не находится в состоянии бедствия и его экипажу не требуется срочной информации, а также в иных случаях после нормализации воздушной обстановки, когда отпала необходимость, диспетчер отменяет режим радиомолчания соответствующим указанием экипажам воздушных судов и смежным органам ОВД. Далее радиообмен осуществляется в обычном порядке.

7.1. Аварийным оповещением Диспетчер ДПК обеспечивает:

а) все воздушные суда, обеспечиваемые диспетчерским обслуживанием;

б) воздушные суда, представившие план полета, и по возможности все другие воздушные суда, известные органам обслуживания воздушного движения из других источников;

в) любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что они являются объектом незаконного вмешательства.

7.1.1. Центры полетной информации и органы районного диспетчерского обслуживания являются главными пунктами для сбора всей полетной информации, относящейся к аварийному положению воздушного судна, выполняющего полет в пределах соответствующего района полетной информации или диспетчерского района, и для передачи такой информации соответствующему координационному центру поиска и спасания.

7.1.2. При возникновении аварийной ситуации с воздушным судном, находящимся под управлением диспетчера ДПК, данный диспетчер немедленно уведомляет об этом соответствующий орган районного диспетчерского обслуживания, который, в свою очередь, уведомляет координационный центр поиска и спасания.

7.1.3. В отдельных случаях, когда это безотлагательно требуется в связи с создавшейся обстановкой, диспетчер ДПК сначала оповещает все соответствующие местные аварийно-спасательные службы, которые могут оказать необходимую немедленную помощь, а затем принимает другие необходимые меры для введения их в действие.

7.2. Диспетчер ДПК использует все имеющиеся средства связи для установления и поддержания связи с воздушным судном, находящимся в аварийном положении, и для запроса сведений об этом воздушном судне.

7.3. В случае уверенности или при предположении, что воздушное судно находится в аварийном положении, маршрут его полета диспетчер прокладывается на карте для определения вероятного последующего местоположения этого воздушного судна и его максимального удаления от последнего известного местоположения.

7.4. Диспетчер, установивший, что воздушное судно находится в аварийном положении, по возможности в кратчайшие сроки информирует другие воздушные суда, находящиеся вблизи этого воздушного судна, о характере его аварийного положения, за исключением случаев, когда диспетчер знает или предполагает, что воздушное судно является объектом незаконного вмешательства.

Приложение №1

Оборудование рабочего места

диспетчера ДПК

Для обслуживание воздушного движения рабочее место диспетчера ДПК оборудовано следующими средствами:

1. КСА УВД «Синтез-А2», состоящего из основного и резервного комплекта. В составе КСА реализована функция контроля занятости ВПП-1,ВПП-2(включая звуковое оповещение), функция метеотабло на ВПП-1, ВПП-2.(включая световое оповещения при достижении параметров метеоэлементов, для выпуска специальных сводок)

2. Основная радиостанция ОВЧ диапазона «Фазан-Р».

3. Резервная радиостанция ОВЧ диапазона «Юрок-Н».

4. Аппаратура сигнализации занятости полосы «Полоса-Т» ВПП-1.

5. Аппаратура сигнализации занятости полосы «Полоса-Т» ВПП-2.

6. ПД аппаратуры аварийного оповещения аэропорта «ГОРН-2».

7. Информационная панель работоспособности DVOR.

8. Информационная панель работоспособности DME.

9. Информационная панель работоспособности средств посадки АДУ для ВПП-1.

10. Информационная панель работоспособности средств посадки «Каскад-02» для ВПП-2.

11. Локальная контрольно-корректирующая станция ЛККС-А2000., представляет собой систему функционального дополнения наземного оборудования к глобальной навигационной спутниковой системе и предназначена для формирования и передачи воздушным судам дифференциальных поправок к псевдодальностям навигационных спутников и информации о целостности сигналов, излучаемых навигационными спутниками. ЛККС обеспечивает навигацию воздушного судна в районе аэродрома и поддерживает выполнение процедур зональной навигации.

12. Индикатор АРП-95.

13. Панель диспетчера дистанционного управления ССО.

14. Метеотабло из состава АМИС-РФ.

15. Часы цифровые.

16. Система коммутации речевой связи (СКРС) «Мегафон-3».

17. Телефон.

Приложение №2

Порядок выполнения

основных пультовых операций на

КСА УВД «Синтез-А2»

1. До пролета рубежа передачи ОВД входа ВС в зону ответственности диспетчера ДПК:

 

1.1 Расчетные данные о ВС, входящих в зону ответственности диспетчера ДПК отображаются на ИВО и ПД рабочего места диспетчера ДПК в виде списков входа (SIL) не менее чем за 7 мин до расчетного времени пролета рубежа передачи ОВД, с одновременным отображением полной информации по активизируемому ВС в в списках (DAILY PLAN) и (PLANNING LIST):

 

1.2. Плановая информация о ВС, вылетающих с аэродромов, не имеющих автоматизированных средств УВД и аэродромов государственной авиации, активизируется диспетчером ДПК и выдаётся на ИВО рабочие места диспетчеров СДП и ДПР за 7 мин до расчетного времени вылета ВС. В этом случае сообщение OLDI формируется и рассылается автоматически (при наличии в КСА УВД «Синтез-А2»).

 

1.3. При наличии автоматизированного обмена данными по сообщениям OLDI расчетные данные о ВС выдаются на ИВО рабочих мест диспетчеров СДП и ДПР в списках за 20 минут по сообщениям ABI, не менее чем за 7 мин по сообщениям ACT и корректируются не менее чем за 3 минуты по сообщению REV до расчетного времени пролета рубежа приема УВД.

1.4. Расчетные данныеВС, входящих в зону ответственности диспетчера ДПК (при отсутствии OLDI), получает по каналу голосовой связи диспетчер ДПП)не позднее, чем за 10 минут до расчетного времени входа в зону ответственности и вводит в систему заполняя форму “АCТ in ”, активизация плана полета производится через окноDAILY PLAN

1.5. Привязка плановой информации к отметке ВС происходит автоматически при корректной активизации, нахождении ВС в зоне покрытия РЛС и соответствия присвоенного кода ВОРЛ (бортового номера ВС в режиме УВД) в плане полета с установленным на борту ВС.

1.6. Сообщения ABI автоматически производят корреляцию плана полета с радиолокационной отметкой, сообщение ACT активизирует план полета, сообщение REV корректирует информацию ACT.

1.7. При получении расчетных данных о движении ВС и отсутствии плана полета в списках (DAILY PLAN) и (PLANNING LIST):

 

информирует РПА об отсутствии рейса в плане ИВП. контролирует соблюдение установленных интервалов эшелонирования на границе зоны ответственности. по решению РПА о включении рейса в план ИВП дополняет план ИВП отсутствующим рейсом или скорректировать его.

1.8. До пролета ВС рубежа передачи УВД, производиться согласование с диспетчером ДПП условий входа ВС в зону ответственности.

 

1.9. При необходимости, дополнительная координация производится диспетчером ДПК.

анализирует информацию в списках по ВС; анализирует эшелон входа и эшелон полета по плану на рубеже передачи УВД; анализирует развитие воздушной обстановки, используя списки с плановой информацией и информацией в окнах среднесрочных конфликтных ситуаций MTCD, используя окна: PPD-окно потенциальных проблем; VAW-окно вертикального разреза; Прогнозируемой воздушной обстановки, ориентированной на ВС. анализирует наличие оборудования W; анализирует воздушную обстановку; при необходимости задает новые условия (эшелон входа, направление полета ВС) входа ВС в зону ответственности сектора или запрещает вход. производит согласование условий входа в зону ответственности, при необходимости корректирует план полета ВС.

1.10. Диспетчер ДПК использует функцию приема на УВД после того, как экипаж ВС вышел на связь, диспетчер опознал ВС и имеет полную информацию о данном ВС.

1.11. При устойчивой работе системы КСА УВД, наличии ответчика ВОРЛ на борту ВС и плановой информации по нему на ИВО, диспетчеры ДПК используют автоматизированный метод приема ВС на УВД;

1.12. Ручной метод приема/передачи ВС на УВД применяется в следующих случаях:

при отмене автоматизированного метода передачи управления;

при передаче УВД ВС на ДПП;

при передаче УВД ВС вне установленного рубежа;

по указанию РПА.

1.13. Если в КСА УВД не произошла привязка плана полета к отметке ВС на ИВО:

уточняет у экипажа код ВОРЛ; проверяет соответствие полученных данных с планом полета ВС и делает необходимую корректировку. осуществляет привязку плана полета к радиолокационной отметке ВС.

1.14. При пролете ВС рубежа передачи ОВД: