Режимы управления работой раздельными пунктами диспетчерского участка

Основные положения

 

Диспетчерский централизация (ДЦ) - это комплекс устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, состоящий из автоблокировки на перегонах и электрической централизации (ЭЦ) стрелок и сигналов на станциях, системы телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС) и дающий возможность поездному диспетчеру (ДНЦ) задавать поездные и маневровые маршруты на раздельных пунктах диспетчерского участка (круга) из одного центрального пункта - поста ДЦ.
Устройства ДЦ должны обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда раздельных пунктов; контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, перегонов, путей на станциях и прилегающих к станции блок-участков перегона; повторения показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станции на резервное управление стрелками и сигналами и передачи стрелок на местное управление для манёвров; автоматическую запись графика исполняемого движения поездов.

Применения ДЦ позволяет повысить пропускную и провозную способность железных дорог за счёт оперативного решения конфликтных ситуаций, возникающих при организации движения поездов. Снижает эксплуатационные расходы за счёт ускорения оборота локомотивов и вагонов. Повышает производительность труда работников службы движения за счёт сокращения дежурных по станциям (ДСП).
Любая система выполняет целевые функции, если между частями системы происходит обмен информацией, энергии или веществом. Для системы диспетчерского управления движением поездов обязательным является обмен информацией и энергией.
В системах ДЦ используется телемеханический способ информационного взаимодействия между территориально разобщёнными частями системы управления движением поездов. На рис. I.I показана схемы телемеханического взаимодействия между распорядительным (РП) и исполнительным пунктами (ИП). На РП размещается рабочее место поездного диспетчера, оборудованное пультом управления (ПУ) и табло (Т). ДНЦ через ПУ воздействует на систему ДЦ и осуществляет формирования приказа телеуправления.

 

 

 

Рис. I.I. Схема телемеханического взаимодействия между

распорядительными и исполнительными пунктами.

 

На табло отображается состояние объекта управления и контроля диспетчерского участка.
РП и ИП связаны малопроводной 2-х или 4-х проводной линией связи, по которой организуются каналы ТУ и ТС. Основным свойством отдельного канала связи является возможность ввести по нему передачу сообщений независимо от использования других каналов связи. В ДЦ используется временное, частотное или пространственное разделение канала.

Устройства РТ и ИП обмениваются электрическими сигналами, несущими в закодированном виде различные сообщения. Под сообщениями подразумевается: приказы, команды, извещения о состоянии контролируемых объектов и т.п. Так часть сообщения, которая неизвестна для получателя, является информацией. Каждый электрический сигнал в линии связи передается в определённом интервале времени, который в свою очередь разделён на временные интервалы – такты. Такт передачи – интервал времени, в течение которого состояние каналов связи не изменяется.
Устройства ДЦ в зависимости от назначения передаваемых сообщений подразделяются на устройства телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС). Устройство телеуправления обеспечивает управление положением двухпозиционных объектов. Устройство телесигнализации обеспечивают получение информации о состоянии двухпозиционных контролируемых и управляемых объектов
(стрелка в плюсе или минусе, путь занят или свободен, сигнал открыт или закрыт т.п.).
Для управления множеством объектов (десятки и сотни) по малопроводной линии и контроля состояния этих объектов необходимо применение специальных методов избирания объектов и защиты сообщений, передаваемых по линий связи, от действия помех. Сообщения, передаваемые по линии связи, представляются в виде условных электрических сигналов – кодов. Устройство кодирования К (рис. I.I) преобразует сообщение, передаваемое по общей линии связи, в код. Приемо-передающее устройство (ПП) на РП осуществляет преобразование кода с зашифрованной информацией в линейный сигнал, а на ИП линейный сигнал преобразуется в код. Устройство декодирования (ДК) осуществляет преобразование кода в сообщение. На ИП к выходу ДК подключается управляющее реле (УР), которое воздействует на устройства ЭЦ, а на РП к выходу ДК подключаются контрольные реле, которые включают индикацию на табло диспетчера.
Целью курсовой работы является обучения студентов принципам оборудования участка железной дороги устройствами диспетчерской централизации. Оборудование участка железной дороги устройствами диспетчерской централизации рассматриваться на примере ДЦ системы “Луч”.

Построение сигналов ТУ и ТС

 

В канале ТУ диспетчерской централизации «Луч» использована только одна рабочая частота 500 Гц с применением относительной фазовой манипуляции (ОФМ). Время передачи сигнала ТУ составляет около 0,5 с при скорости передачи до 62,5 бод. Максимальное число управляемых раздельных пунктов составляет 32. Число групп управляемых устройств на раздельных пунктах 20. Число команд одной группы равно 10.

По каналу ТУ предусмотрена передача команд особой важности («ответственных»), используемых для продвижения поездов в условиях повреждения устройств сигнализации. К «ответственным» могут быть отнесены команды: на пользование аварийным режимом для изменения направления движения по светофорам автоблокировки на однопутном перегоне; на перевод стрелки в аварийном режиме при ложной занятости стрелочного участка; на размыкание маршрута при ложной занятости стрелочного участка; на открытие пригласительного сигнала (входного или выходного) на раздельном пункте.

Передача «ответственных» команд предъявила новые требования к построению сигнала ТУ по обеспечению высокой достоверности и защищенности от опасных искажений. С этой целью усложнено построение сигнала ТУ по сравнению с ДЦ системы «Нева». Минимальное кодовое расстояние в адресе раздельного пункта увеличено с двух (ДЦ «Нева») до четырех. Введена новая часть сигнала ТУ – признак команды.

Для построения сигнала ТУ использован принцип трехзначной ОФМ, при котором электромагнитные колебания частотой 500 Гц могут иметь три значения фазы колебаний, отличающихся на 120°, например,

. При этом важно не абсолютное значение фазы в отдельном такте сигнала, а знак изменения фазы по сравнению с фазой, зафиксированной в предыдущем такте. Изменение фазы сигнала в последовательности и т.д. считается положительным и используется для передачи двоичного логического символа «1», а в направлении и т.д. считается отрицательным и используется для передачи двоичного логического символа «0». Каждый двоичный символ кодовых комбинаций сигнала ТУ может иметь три реализации (табл. 6.1). Возможные переходы фазы электромагнитных колебаний сигнала ТУ показаны на векторной диаграмме (рис. 6.1).

 

Таблица 6.1

Возможные реализации двоичных символов кодовых комбинаций сигнала ТУ

 

Двоичный символ	Изменение фазы сигнала ТУ
«1»
«0»

 

В канале ТУ постоянно присутствует электромагнитное колебание частотой 500 Гц независимо от наличия передачи сигнала ТУ. Фаза колебаний может быть любая: . Передача сигнала ТУ начинается с признака начала сигнала (нулевой такт), который всегда передается логическим символом «0». По этому такту приёмные устройства раздельных пунктов отличают сигнал ТУ от сигнала цикловой синхронизации (ЦС).

Каждый такт сигнала ТУ имеет длительность 16 мс. Ему может быть присвоено значение 1 или 0 в зависимости от вида передаваемого управляющего сообщения. На границе такта, в зависимости от логического символа, происходит изменение фазы электромагнитных колебаний частотой 500 Гц. Распределение тактов ТУ показано в табл. 6.2.

 

 

Таблица 6.2

Распределение тактов сигнала ТУ

 

Номер такта	Содержание частей сигнала ТУ	Число символов
«1»	«0»	Всего
	Признак начала сигнала ТУ	-
1 – 12	Адрес раздельного пункта
13 – 18	Номер группы управляемых объектов
19 – 26	Значение команды
27 - 30	Признак команды
	Всего

 

Такты 1 – 12 используются для передачи адреса раздельного пункта. Построение кодовых комбинаций адресов раздельных пунктов показано в [1, табл.1.4].

Такты 13 – 18 предусмотрены для передачи номера группы управляемых объектов. Построение кодов номера группы управляемых объектов показано в [1, табл.1.5].

Такты 19 – 26 используются для передачи команды. Построение кодов для возможных 10 команд показано в [1, табл.1.7].

Такты 27 – 30 используются для построения кодов признаков команды. Коды признаков команды представлены в [1, табл.1.6].

Последний такт сигнала ТУ не имеет границ в виде завершающего изменения фазы. Конец приема сигнала ТУ отмечается отсутствием изменения фазы электромагнитного колебания в течение 34 мс.

При выполнении курсовой работы необходимо построить сигнал ТУ. Для заданной команды по таблице распределения управляющих сообщений необходимо определить номера группы, команды и признака команды. Используя [1, табл. 1.4…1.7], определить кодовые комбинации всех частей сигнала ТУ. Построить сигнал ТУ.

Пример. Построить сигнал ТУ, передаваемый на станцию Б, для команды на установку маневрового маршрута от светофора М1 на 2П. Из табл. 5.1 следует, что команда М1-Ч2 передается в 1 группу и имеет номер 6. Для открытия светофора М1 необходимо передать второй признак команды. Из рис. 3.11 определяем адрес станции Б, который равен 3. Согласно [1, табл. 1.4…1.7], кодовые комбинации частей сигнала и сам сигнал ТУ будет иметь вид, представленный на рис. 6.2.

 

По способу передачи известительных сообщений ДЦ системы «Луч» относится к системам с циклическим контролем объектов. На каждый контролируемый объект в системе выделяется интервал времени, равный 8 мс. Все контролируемые объекты разбиваются на группы, в которые входит 20 объектов. Сигналы ТС передаются последовательно, сначала из первой группы, потом из второй и т.д. После проверки состояния всех объектов снова контролируются объекты первой группы.

Сигнал ТС передает информацию о состоянии объектов одной группы. Последовательная посылка 23-х сигналов ТС с разделительным сигналом для 24-го сигнала ТС называется циклом проверки. Длительность одного цикла проверки контролируемых объектов составляет 5,375 с.

Длительность одного группового цикла, равная 224 мс, складывается из времени передачи 22 тактов одного сигнала ТС (176 мс) и интервала между смежными сигналами (48 мс).

Во время 24 группового цикла, когда сигнал ТС не поступает, происходит передача с ЦП по каналу ТУ сигнала цикловой синхронизации ЦС. После приема и реализации сигнала ЦС на раздельных пунктах начинается новый цикл проверки состояния контролируемых объектов. Двухпозиционные объекты могут находиться в нормальном и переведенном состоянии. Для построения сигнала ТС используется распределительный метод избирания. При этом каждый такт оперативной части сигнала ТС отражает состояние одного объекта. Если объект в нормальном состоянии (свободна рельсовая цепь, закрыт сигнал, плюсовое положение стрелки и т.п.), то такту присваивается логический символ 0. Если объект в переведенном состоянии (занята рельсовая цепь, открыт сигнал, минусовое положение стрелки и т.п.), то такту присваивается логический символ 1.

Для передачи сигналов ТС могут быть использованы 4 канала. Сигнала ТС в каждом канале передаются двумя частотами, причем более низкая частота принята в качестве активного импульсного признака (логический символ 1), а более высокая – в качестве пассивного импульсного признака (логический символ 0). Распределение частот каналов ТС показано в табл. 6.3.

 

Таблица 6.3

Распределение частот каналов ТС

 

Номер канала	Частоты, Гц
активная – «1»	пассивная – «0»
ТС-1
ТС-2
ТС-3
ТС-4

 

В одном канале ТС располагаются 23 группы контролируемых объектов. Количество объектов по контролю в одном канале

Емкость системы «Луч» по контролю

С одного линейного пункта можно передать 8 групп контролируемых объектов. Сигнал ТС не имеет адресной части и содержит 22 такта (рис. 6.3). Такты 1 (начальный) и 22 (завершающий) являются служебными. Такты с 2 по 21 составляют оперативную часть сигнала ТС. Каждый такт оперативной части сигнала ТС отражает состояние двухпозиционного объекта. Чтобы восстановить на ЦП логическое содержание принятого сообщения, нужно в каждый момент времени определить номер группы и такта, к которому относится принимаемая частота. На ЦП и раздельных пунктах имеются групповые и тактовые распределители, которые работают синхронно (переключаются одновременно) и синфазно (переключаются с одинаковых позиций). По позициям групповых распределителей на ЦП судят о номере группы контролируемых объектов в данный момент времени.

 

Сам сигнал не имеет интервалов между тактами и не содержит информацию о границах тактов, что имеется в сигнале ТУ. Возможна посылка подряд ряда тактов, в которых сигнал ТС не изменяет своего характера. На рис. 6.3 такты 2, 3, 4, 5, 6 передаются на одной частоте . Прием сигнала ТС возможен при использовании принципа стартстопной синхронизации.

Сущность принципа стартстопной синхронизации состоит в том, что в момент поступления 1 такта (начальный) сигнала ТС на ЦП генератор тактовой частоты подключается к делителю Д 1:8 в блоке ЦДМЛ. С выхода Д 1:8 выдаются импульсы на предполагаемых границах тактов сигнала ТС. Эти импульсы переключают тактовый распределитель в очередную позицию. На 22 такте (завершающий) тактовый распределитель останавливается, а после окончания сигнала ТС в интервале между сигналами тактовый распределитель приходит в исходное состояние.

В курсовой работе, используя данные таблицы распределения известительных сообщений, необходимо построить групповые циклы сигналов ТС, передаваемые с заданной станции, для одного из следующих состояний устройств на станции: линейный пункт принял команду на установку заданного маршрута; установлен маршрут; поезд находится перед сигналом; поезд вступил на маршрут; поезд проследовал по маршруту и т.п.

 

Расчет кодовой линии

 

Расчет выполняется с целью определения необходимости установки усилительных пунктов (УПЛ) на диспетчерском участке. Для этого необходимо определить затухание каждого перегона и всего участка для частоты 1200 Гц. Учитывая то, что при числе каналов 1, 2, 3, 4 затухание канала не должно превышать соответственно 45, 42, 40 и 39 дБ, можно определить необходимость в установке усилительного пункта на диспетчерском участке. Если расчетная величина затухания всего участка для частоты 1200 Гц окажется больше допустимой, то в середине участка следует предусмотреть усилительный пункт УПЛ (один или два). При определении затухания всего участка на частоте 1200 Гц необходимо учесть: затухание линейной цепи, затухание кабельных проводов, дополнительное затухание, вносимое каждым линейным пунктом для сигнала ТС.

 

На рис. 7.1 показана расчетная схема, где - длина кабельного ввода в центральный пост ДЦ (в расчетах принять равной 800 м); - длина расчетного кабеля, проложенного по перегону; - длина кабельного ввода в линейный пункт от магистрального кабеля (в расчетах принять равным 200 м). Затухание всего диспетчерского участка для расчетной схемы, представленной на рис. 7.1, определяется по следующей формуле:

где – километрический коэффициент затухания вводного кабеля в центральный пост диспетчерской централизации (ЦП ДЦ); – километрический коэффициент затухания магистрального кабеля [1, табл. 2.3]; – километрический коэффициент затухания вводного кабеля в линейный пункт; N – количество линейных пунктов на диспетчерском участке.

Сравнивая расчётное затухание диспетчерского участка с допустимой величиной, определяем потребность в усиленных пунктах. При расчётном затухании участка, превышающем в два раза допустимое значение, на участке устанавливаются два усилительных пункта (УПЛ). При этом диспетчерский круг делится на три приблизительно одинаковых участка. Усилительный пункты устанавливаются, как правило, на крупных станциях.

 

Список литературы

1. Пенкин Н.Ф., Павлов И.А. Диспетчерская централизация системы «Луч». – М.: Транспорт, 1982. – 303 с.

2. Егоренков Н.Г., Кононов В.А. Устройства телеуправления диспетчерской централизации системы «Луч». – М.: Транспорт, 1968. – 304 с.

3. Диспетчерская централизация: Учебник для вызов ж.-д. транспорта / А.С. Переборов, О.К. Дрейман, Л.Ф. Кондратенко; Под ред. В.В. Сапожникова. – М.: Транспорт, 1989. – 303 с.

4. Кокурин И.М.; Кондратенко А.Ф. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.: Учебник для вызов ж.-д. транспорта. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1989. – 184 с.

5. Инструкция по техническому обслуживанию кодовый устройств диспетчерской централизации системы «Луч». – М.: Транспорт, 1985. – 23с.

6. Руководство по определению штатных контингентов в пределах отделения дороги при проектировании новых и переустройстве существующих железных дорог. ЦПЭУ/3936. – Ч. 1,2: Утв. 25 ноября 1980 / Гипротранс и МПС. – М.: 1980.

7. Системы автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте / А.А. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков, В.И. Белов. – М.: Транспорт, 1988. – 230 с.

Основные положения

 

Диспетчерский централизация (ДЦ) - это комплекс устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, состоящий из автоблокировки на перегонах и электрической централизации (ЭЦ) стрелок и сигналов на станциях, системы телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС) и дающий возможность поездному диспетчеру (ДНЦ) задавать поездные и маневровые маршруты на раздельных пунктах диспетчерского участка (круга) из одного центрального пункта - поста ДЦ.
Устройства ДЦ должны обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда раздельных пунктов; контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, перегонов, путей на станциях и прилегающих к станции блок-участков перегона; повторения показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станции на резервное управление стрелками и сигналами и передачи стрелок на местное управление для манёвров; автоматическую запись графика исполняемого движения поездов.

Применения ДЦ позволяет повысить пропускную и провозную способность железных дорог за счёт оперативного решения конфликтных ситуаций, возникающих при организации движения поездов. Снижает эксплуатационные расходы за счёт ускорения оборота локомотивов и вагонов. Повышает производительность труда работников службы движения за счёт сокращения дежурных по станциям (ДСП).
Любая система выполняет целевые функции, если между частями системы происходит обмен информацией, энергии или веществом. Для системы диспетчерского управления движением поездов обязательным является обмен информацией и энергией.
В системах ДЦ используется телемеханический способ информационного взаимодействия между территориально разобщёнными частями системы управления движением поездов. На рис. I.I показана схемы телемеханического взаимодействия между распорядительным (РП) и исполнительным пунктами (ИП). На РП размещается рабочее место поездного диспетчера, оборудованное пультом управления (ПУ) и табло (Т). ДНЦ через ПУ воздействует на систему ДЦ и осуществляет формирования приказа телеуправления.

 

 

 

Рис. I.I. Схема телемеханического взаимодействия между

распорядительными и исполнительными пунктами.

 

На табло отображается состояние объекта управления и контроля диспетчерского участка.
РП и ИП связаны малопроводной 2-х или 4-х проводной линией связи, по которой организуются каналы ТУ и ТС. Основным свойством отдельного канала связи является возможность ввести по нему передачу сообщений независимо от использования других каналов связи. В ДЦ используется временное, частотное или пространственное разделение канала.

Устройства РТ и ИП обмениваются электрическими сигналами, несущими в закодированном виде различные сообщения. Под сообщениями подразумевается: приказы, команды, извещения о состоянии контролируемых объектов и т.п. Так часть сообщения, которая неизвестна для получателя, является информацией. Каждый электрический сигнал в линии связи передается в определённом интервале времени, который в свою очередь разделён на временные интервалы – такты. Такт передачи – интервал времени, в течение которого состояние каналов связи не изменяется.
Устройства ДЦ в зависимости от назначения передаваемых сообщений подразделяются на устройства телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС). Устройство телеуправления обеспечивает управление положением двухпозиционных объектов. Устройство телесигнализации обеспечивают получение информации о состоянии двухпозиционных контролируемых и управляемых объектов
(стрелка в плюсе или минусе, путь занят или свободен, сигнал открыт или закрыт т.п.).
Для управления множеством объектов (десятки и сотни) по малопроводной линии и контроля состояния этих объектов необходимо применение специальных методов избирания объектов и защиты сообщений, передаваемых по линий связи, от действия помех. Сообщения, передаваемые по линии связи, представляются в виде условных электрических сигналов – кодов. Устройство кодирования К (рис. I.I) преобразует сообщение, передаваемое по общей линии связи, в код. Приемо-передающее устройство (ПП) на РП осуществляет преобразование кода с зашифрованной информацией в линейный сигнал, а на ИП линейный сигнал преобразуется в код. Устройство декодирования (ДК) осуществляет преобразование кода в сообщение. На ИП к выходу ДК подключается управляющее реле (УР), которое воздействует на устройства ЭЦ, а на РП к выходу ДК подключаются контрольные реле, которые включают индикацию на табло диспетчера.
Целью курсовой работы является обучения студентов принципам оборудования участка железной дороги устройствами диспетчерской централизации. Оборудование участка железной дороги устройствами диспетчерской централизации рассматриваться на примере ДЦ системы “Луч”.

Режимы управления работой раздельными пунктами диспетчерского участка

Железнодорожный транспорт представляет собой сложную, территориально рассредоточенную систему огромного числа технологических подразделений и технических средств.

Главная задача железнодорожного транспорта – обеспечение перевозок пассажиров и грузов с максимальной производительностью, с минимальной себестоимостью и гарантированной безопасностью движения.
В основу организации движения поездов на железных дорогах страны положены принципы диспетчерского управления, осуществляемые на всех уровнях от министерства путей сообщения до участка и станции. Вся сеть железных дорог поделена на диспетчерские участки (круги). Поездной диспетчер ДНЦ руководит движением поездов на диспетчерском участке, содержащим ряд раздельных пунктов. Протяженность участка зависит от размеров движения поездов и объема работы и может достигать 150 – 200 км.
Раздельные пункты (разъезды, промежуточные станции, обгонные пути, участковые станции), входящие в диспетчерский участок, могут находиться на одном из следующих режимов управления: автономным, диспетчерском, сезоном, резервном, местном, автодействия входных и выходных сигналов, автоматической установки маршрутов и комбинированном.
Автономный режим управления (АУ) применяют на станциях с большой местной работой (маневровая работа по обработке большого количества вагонов, поступающих на промежуточные станции с крупных промышленных и сельскохозяйственных предприятий). Всё управление поездными и маневровыми передвижениями на таких станциях осуществляет дежурный по станции ДСП с пульта электрической централизации. Выходные сигналы для отправления поезда на перегон ДСП может открыть только после получения специального сигнала – разрешения на отправление РОН(РОЧ). Этот сигнал передает поездной диспетчер ДНЦ по каналу ТУ. Как правило, на автономное управление включают станции с числом стрелок более 20.

При диспетчерского управлении (ДУ) всю работу по приему, отправлению поездов, и маневровым передвижением выполняет ДНЦ с пульта управления, установленного в его кабинете. Так же рабочее место ДНЦ оборудуются выносным табло, поездографом и средствами телефонной и радиосвязи. Режим ДУ применяют на малых станциях с количеством стрелок до 20. В качестве основной системы ЭЦ на малых станций применяют устройства, обеспечивающие возможность установки поездных и маневровых маршрутов от диспетчера и с пульта резервного управления, с посекционной разделкой маршрутов, маневровой маршрутизацией, маршрутным набором, центральным питанием стрелок, сигналов и рельсовых цепей.

Сезонное управление (СУ) предусматривается на линейных пунктах, находящихся на диспетчерском управлении, где в отдельные периоды года (суток) резко возрастает грузовая работа, что требует управлений станции от дежурного по станции. На таких станциях некоторое время года (суток) работает ДСП, а в остальное время ДНЦ. Перевод станции на режим СУ осуществляется диспетчером посылкой приказа СУ (сезонное управление). Этот приказ разрешает использовать для управления стрелками и сигналами пульта резервного управления. Дежурный по станции ДСП с пульта резервного управления осуществляется задание поездных и маневровых маршрутов без какого-либо предварительного действия на пульте. При этом не делается никаких записи в журнал и время работы на пульте резервного управления не учитывается. Во время режима СУ на табло поездного диспетчера ДНЦ сохраняется контроль движения поездов по станции и прилегающим к ней перегоном. Отмена режима СУ осуществляется посылкой специального сигнала ТУ ОСУ (отмена сезонного управления) и происходит без участие дежурного по станции ДСП.
К резервному управлению (РУ) прибегают при выходе из строя кодовых устройств ДЦ. По телефонному распоряжению ДНЦ на начальника станции возлагаются функции ДСП. Поворотом специального ключа на пульте резервного управления начальник станции подключают цепи управлений стрелочными приводами и сигналами к соответствующим кнопкам пульта резервного управления, установленного в здание поста электрической централизации. При режиме РУ предполагаются только телефонная связь между поездным диспетчером ДНЦ и дежурным по станции ДСП, поэтому разрешение на занятие перегона при обезличенной системе автоблокировки дается устно. Никаких схемных зависимостей не предусматривается.

Система ДЦ допускает местное управление отдельными стрелками или группами стрелок. В отдельные часы суток объем маневровой работы на промежуточной станции резко возрастает, что связано с прибытием сборного поезда. Маневровая работа с местными вагонами сборного поезда выполняется короткими рейсами, и руководство ею сопряжено с необходимостью визуального наблюдения за прицепкой и отцепкой групп или отдельных вагонов, а также подаче и уборке вагонов на пути погрузки и выгрузки. Маршрутизация таких передвижений вызывает перепробеги подвижного состава и потери времени на переговоры между ДНЦ и главным кондуктором по плану маневровой работы. При режиме МУ по каналу ТУ с центрального поста и с пульта резервного управления посылается специальный приказ. После их восприятия ответственность за безопасность движения в районе местного управления возлагается на главного кондуктора. Он управляет стрелками с маневровой колонки, оборудованной стрелочными рукоятками, или путевой коробки стрелочного привода с вмонтированными электрическими контактами, переключаемыми специальным ключом. Для организации движения кондуктор пользуется ручными сигналами или радиостанций.

При комбинированном управлении (КУ) диспетчер ДНЦ управляет маршрутами пропуска поездов по выделенным путям, а на остальных путях станции выполняется местная работа, управляемая дежурным по станции ДСП. Район местной работы отделяется охранными стрелками.

Для разгрузки ДНЦ путём освобождения от повторяющихся операций на пульте и уменьшения задержки поездов при неисправности аппаратуры линии ДЦ на раздельных пунктах однопутной участков предусматривается режим автоматической установки поездных маршрутов (АУМ). При выходе из строя устройств ДЦ в зависимости от состояния перегонов, прилегающих к станции участков приближения и приемоотправочных путей, маршрут система АУМ устанавливает автоматически, без участия дежурного по станции. Режим автодействия устанавливается на станции при приеме приказа ТУ АДН (АДЧ) (автоматическое действие в нечётном (четном) направлении). При этом входные и выходные сигналы на станции работают аналогично сигналам автоблокировки. Например, при трехзначной сигнализации на выходном сигнале на станции будет включён зелёный огонь без ведома ДНЦ при свободности двух блок-участков по удалению.

Диспетчерский круг оснащается телефонной связью работников службы движения и радиосвязью машинистов поездных локомотивов с ДНЦ.