Закордонний досвід використання монорейки

Станом на початок 2007 року кількість монорельсів, що виконують функції громадського транспорту невелика. У Європі є всього три таких монорейки, у Вупперталі, Дортмунді і Москві Їх загальна протяжність становить 21 км (13,3 3 4,7). У Дюссельдорфі діє монорейка, що зв'язує аеропорт і залізничну станцію У Північній Америці є три таких монорейки: у Сіетлі, Джексонвіль і Лас-Вегасі. Їх загальна довжина - 14,8 км.У майбутньому планується розширення монорейки в Лас-Вегасі. Найдовший монорейка Північної Америки розташований в Діснейленді у Флориді. Протяжність його траси - 23,6 км.
Зовсім інша ситуація спостерігається в Азії. Тут монорейка розглядається як перспективний вид транспорту, будуються нові системи. Найбільше монорельсів в Японії. Тут такі монорельси діють у восьми містах. Найбільша монорейкова система є в Осаці, її довжина - 23,8 км. Загальна ж протяжність японських монорельсів-ОТ - 102 км. Деякі з японських монорельсів за своїм пасажиропотоком відповідають метрополітену.

Один з найбільш абсолютно функціональних об'єктів - це підвісна монорейка у Вупперталі (Північний Рейн-Вестфалія, Німеччина) існує вже понад сто років. Незважаючи на це Вуппертальська монорейка - одна з самих надійних та безпечних транспортних засобів в світі. Вуппертальську монорейку зазвичай називають Schwebebahn, офіційна ж її назва куди довша: Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (монорейкова підвісна система Ойгена Ланге). Спроектував дорогу інженер Ланген, який в 1890-і роки збудував у Дрездені унікальний підвісний фунікулер, а в 1880-х - першу німецьку підвісну монорейку в Кельні. Розмови про будівництво підвісної залізниці на кінній тязі в околицях Вупперталя почалися набагато раніше, в 1820-і роки, коли підприємець Фрідріх Харкорт за проектом британського винахідника Палмера побудував діючу модель такої монорейки в Ельберфельді. Міські радники хотіли протягнути дорогу з Ельберфельда в Лангенберг (один з районів сусіднього Фельберт), але через протидію землевласників не була здійснена. І тільки в 1898 році в Вупперталі почали будувати монорейку.
Будівництво, за яким спостерігав імперський інспектор Вільгельм Фельдман, тривало три роки. Монорейка обійшлася в 16 мільйонів марок - стільки ж коштував броненосний крейсер Friedrich Carl. 24 жовтня 1900 сам кайзер Вільгельм II зробив пробну поїздку в підвісному вагоні.
Дорога відкрилася в наступному році - 1 березня прийняла пасажирів перша черга, Клузо - Зоопарк, 24 травня - західна гілка до Фовінкеля. Східна гілка, до Оберармена, відкрилася тільки 27 червня 1903 року. Під час Другої Світової війни монорейка отримала серйозні пошкодження, але була швидко відновлена і працювл вже в 1946 році. Schwebebahn - це 20 станцій. Подорож від Оберармена до Фовінкеля триває близько півгодини і проходить на висоті 8-10 м. Рухомий склад - 27 вагонів, побудованих в 70-і роки. Імператорський вагон зразка 1900 року збережено і в особливо урочистих випадках виходить на лінію.

Лише один раз, причому порівняно недавно - 12 квітня 1999 року - відбулася аварія зі смертельним випадком. Але винні в цій аварії не конструктивні особливості дороги або вагонів, а робітники, які забули прибрати з рейки черевик після нічної профілактики. Вагон, що йшов на швидкості 50 км / год, зірвався з рейки і впав з 10-метрової висоти в річку Вуппер. П'ять пасажирів загинули, 49 отримали поранення різного ступеня важкості. Лише через два місяці Schwebebahn відновив перевезення.
І зовсім нещодавно, 5 серпня цього року, вагон врізався в стрілу крана, що стояв під коліями. Водій був важко поранений, пасажири відбулися легким переляком. І знову ж таки, конструкція тут ні при чому. У 1950-му з підвісного вагона випав слон. Його завели в поїзд на станції "Альтер Маркт", щоб привернути увагу до гастролей цирку "Альтхоф". Подорож слону не сподобалося, він вирішив вийти з поїзда на ходу, проломив стінку вагона і впав у річку. Постраждалих було п'ятеро (включаючи самого слона і двох репортерів). Ніяких серйозних травм вони не отримали. Директора цирку і водія поїзда оштрафували.

Крім того система монорейки як показує досвід стійка до снігопадів. Щодо швидкості монорейки існують два міфи. Футуристи зазвичай зображують монорейку як високошвидкісний транспорт, скептики ж вказують, що у більшості діючих систем швидкість не перевищує 100 км / год. Насправді максимальна швидкість залежить від системи монорейки. Так, у 20-х роках в Англії на дослідній ділянці монорейки за системою Бенні (Bennie) була досягнута швидкість 240 км / год, тобто більше, ніж у вітчизняного електропоїзди ЕР200.