Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Аналіз проектованого об’єкту.
Проект спрямований на вирішення актуальних урбаністичних проблем, реформування міської системи транспорту і поліпшення екологічної ситуації міста Львова. Одним з ключових принципів є пріоритет пішохода над автомобілем. Мається на увазі одночасно кардинальне удосконалення системи громадського транспорту та обмеження прав автовласників. Автомобільний рух в межах історичного кільця буде підземним. Заїзди під землю будуть розташовані на вулицях Личаківська, Франка, Коперніка, Городоцька та пр.Чорновола. Передбачено підземні паркінги під Проспектом Свободи, Пл.Стефаника, Пл. Петрушевича, Проспектом Шевченка, Гетьманськими валами, Ринком «Вернісаж», Ринком «Добробут».(табл. 1) Таблиця 1
Наявність підземних паркінгів, розділеної системи громадського та приватного транспорту, підвищення якості громадського транспорту дасть змогу зменшити навантаження на автомобільні дороги, що сьогодні працюють на межі своєї пропускної спроможності. Розглядаючи доступні на даний момент технології та зважуючи усі плюси та мінуси обрано монорейку, в якості основного виду громадського транспорту.(Табл 2.) Таблиця 2 Таке рішення звільняє нульову позначку міської тканини від будь-яких видів транспорту та робить центр Львова повністю пішохідною зоною. Будівництво метрополітену або підземного трамваю, що активно обговорюється останнім часом у Львові обійдеться дорожче приблизно в 5 разів. Іншою причиною є заболоченість та карстовість львівських грунтів, що значно ускладнює та здорожчує будівництво метрополітену. У перспективі, у міру зростання добробуту міста передбачається пустити швидкісний рейковий транспорт і на околиці міста. Фіксована оплата проїзду дозволить пасажирам слідувати різними маршрутами: заплативши один раз, вони можуть пересідати з маршруту на маршрут (як у метро).
Курсуватимуть короткі та подовжені рухомі «склади», які будуть обладнані широкими вхідними дверима і відкидними містками, що дозволяють без проблем потрапляти всередину інвалідам. Монорейкові потяги курсуватимуть трьома лініями. Всередині кільця буде діяти система низькошвидкісних безпілотних кабінок з комп’ютеризованим керуванням інтегрованих в загальну транспортну систему, що дозволить мешканцям та туристам безперешкодно пересуватися історичними вулицями і потрапляти в будь-яку точку центру в межах пішохідної досяжності, не заважаючи при цьому пішоходам та велосипедистам. Нова транспортна інфраструктура повинна максимально лояльно втручатися в існуюче історичне середовище, не погіршувати інсоляції та не заважати мешканцям історичного центру Львова. Запроектовано зупинки особливого дизайну, з турнікетами на вході (а не в салонах), пунктами продажу квитків і підйомниками для інвалідів. Завдяки чому час посадки-висадки пасажирів скоротиться до мінімуму. Висота платформи «синхронізована» з рівнем підлоги транспорту. Вагони швидкісної монорейки керуються водіями, малою системою керують пасажири та оператори. Нова транспортна структура спроектована за принципом прожилок листка – рослинного мікрокаркасу по якому розносяться поживні речовини. Міська тканина у нашому випадку розглядається, як складна структура, а транспортні зв’язки порівнюються з судинами. Крім істотного поліпшення якості транспортного обслуговування з′являється і екологічний ефект. Електротранспорт є енргоефективним, так як споживає електрику, що тут же виробляється розробленою системою за допомогою фотоелектричних панелей та вітрових турбін. Велосипед, має стати ефективним доповненням транспортної системи. Тим більше, що принципових перешкод його використання немає – безавтомобільний центр і чисте повітря сприяють його поширенню. Проект передбачає створення спеціальної інфраструктури. На сьогоднішній день система велосипедного руху зовсім не розвинена, а велосипедним транспортом користується усього один відсоток населення.
Однією з інновацій є створення т.зв. «горбів» - інтегрованих в існуючий ландшафт центрів обслуговування громадян, що з’являються на межі проектованого кільця, як продовження існуючої топографії та слугують новими візуальними домінантами та орієнтирами. Ці багатофункціональні споруди розташовані в районах підвищень львівського рельєфу (гора Цитадель, гора Високий замок) безпосередньо примикаючи до транспортних терміналів. Кожна така споруда представляє собою багатоповерховий комплекс, який об'єднує найбільш затребувані функції: відділи часто відвідуваних служб мерії, заклади торгівлі та харчування, а також спортивні та дитячі майданчики. Також планується насичувати ці центри розважально-відпочинковою, освітньою та житловою функціями. Вигод від подібної організації простору чимало: крім зручностей для жителів, які не витрачають час на роз'їзди по місту і вирішують всі справи в одному місці, істотно знижуються навантаження на транспорт і викиди в атмосферу. Переваги Монорейки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-19; просмотров: 88; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.217.4.206 (0.006 с.) |