Выезд со смотровой канавы, движение по территории депо

— Перед выездом со смотровой канавы водитель должен убедиться, что в ней и вокруг неё никого нет, сделать окрик «вагон №…. на Канаве №…. Выезжает» Подать звуковой сигнал. Сделать пробный пуск - включить и выключить силовую цепь так чтобы вагон получил толчок, но не двинулся с места. Закрыть двери. При отсутствии предупредительных окриков, убедившись, что вокруг вагонов никого нет, а ворота полностью открыты и зафиксированы на крючки, начать движение. Перед створом ворот подать звуковой сигнал. Скорость движения по территории депо – 5 км/ч. При движении по территории депо водитель должен соблюдать предельную осторожность и следить за сигналами светофоров и работников депо, за положением стрелок, за движением вагонов на соседних путях. При выезде из ворот депо пропустить пешеходов и транспорт, движущийся по улице. Подать звуковой сигнал, и соблюдая осторожность начать движение.

Нулевой рейс

— От депо в начале работы до конечной станции и в конце работы от конечной станции до депо называется нулевым рейсом. Рейс проезжается со всеми остановками, с обязательным объявлением направления движения. Во время нулевого рейса водитель сразу после выезда на первом километре должен проверить:

а) все виды тормозов.

б) легкость хода вагона накатом.

в) отсутствие посторонних шумов, стуков и запаха горелой изоляции. Если неисправность обнаружена не угрожающая безопасности движения, доехать до конечной станции устранить её вместе с линейным слесарем, поставив в известность диспетчера. Если неисправность угрожает Б.Д. (ходовая часть или тормоза) то необходимо взять вагон на буксир.

Если при нулевом рейсе обнаружен прокат колёсных пар, то необходимо доехать до конечной станции и вызвать замену вагона из депо без потери времени.

Проверка тормозов на нулевом рейсе.

· проверка механического (колодочного) тормоза. Разогнать вагон до 5-10 км/ч. и нажать на кнопку тормоза на пульте. Тормозной путь должен быть 1-3 м.

· электродинамический тормоз. Разогнать вагон до 10-15 км/ч., поставить контроллер в предпоследнюю тормозную позицию, тормозной путь 3-6 м.

· рельсовый тормоз. Разогнать вагон до 15-20 км/ч. поставить контроллер, а последнюю тормозную позицию, тормозной путь 2-4 м.

6. Обязанности водителя при работе на линии…

— При работе на линии водитель обязан руководствоваться:

· ПДД,

· ПТЭ,

· правилами охраны труда,

· требованиями должностной инструкции,

· приказами, относящимися к работе водителя.

В обязанности водителя при работе на линии входит:- обеспечить безопасность движения:- строго выполнять расписание:- обеспечить сохранность подвижного состава:- экономно расходовать электроэнергию:- культурно обслуживать пассажиров:- выполнять план пассажироперевозок; Внимание водителя во время движения должно быть сосредоточено на дорожном движении, на состоянии пути и контактной сети

При грозовых разрядах водитель должен выключить освещение салона (дополнительный предохранитель силовой цепи). На каждой конечной остановке проверять тех. состояние вагона внешним осмотром. Обо всех неисправностях и задержках на линии водитель обязан сообщить диспетчеру по телефону или с водителем вагона встречного направления

Когда водитель обязан остановить вагон:- на остановочных пунктах; по запрещающим сигналам светофора или регулировщика; по требованию сотрудников милиции; по требованию линейных ревизоров; по требованию дружинников и внештатных работников милиции; по тревожным сигналам пассажиров, контролеров и др. лиц; при каждом внезапном рывке или стуке; при обрыве или резком колебании контактного провода; если на межпутье оказался человек при экстренном торможении в случаях угрожающих безопасности движения или здоровья людей.

 

7. Скорость передвижения…

Водитель обязан выбирать скорость, не превышающую установленных ограничений с учётом интенсивности движения, погодных условий, пропускной способности улиц и наполнения поезда. В случаях возникновения угрозы ДТП водитель должен применить все виды тормозов, вплоть до полной остановки вагона.

Ограничения скорости движения на прямых участках пути:

Скорость не более 5 км/ч – При проезде мест скопления людей, движении задним ходом, при прохождении участков, ограждённых сигналами снижения скорости (если нет предела ограничения), движении по путям депо, в густом тумане, в метель при плохой видимости, при манёврах и постановке поезда на запасной путь, движении по противошерстным (расходным) стрелкам и путям, залитым водой или покрытым мокрым снегом.

Скорость не более 10 км/ч – На Ж.Д. переездах, при проезде мимо шествий и колонн, буксировки неисправных вагонов (толканием), при движении по неправильному (левому) пути, неисправности стеклоочистителей в дождливую или снежную погоду (до ремонтного пункта), на спусках свыше 30% при усложнённых погодных условиях (гололёде, загрязнении рельсов и др.)

Скорость не более 15 км/ч – На спусках от 70 до 90%, при прохождении пошерстных (сходных) стрелок и путевых спецчастей (крестовины), при буксировке неисправных вагонов исправным, расположенным спереди

 

8. Правила движения по кривым…

При вписывании в кривую водитель должен выбирать скорость в зависимости от радиуса кривой. До половины кривой должен ехать накатом, а затем допускается увеличение скорости. При радиусе кривой до 50 м. скорость до 15 км/ч. При радиусе от 51 до 75м. скорость до 20 км/ч. При радиусе кривой от 76 до 100 м. скорость до 25 км/ч. При радиусе кривой свыше 100 м. скорость до 30 км/ч. Во время движения по кривой водитель должен обращать внимание на отсутствие посторонних предметов на трамвайных путях.

— Дистанция безопасности.

Водитель в зависимости от скорости движения должен выбирать такую дистанцию, чтобы исключить возможность столкновения или наезда при торможении. При этом водитель должен учитывать: - состояние рельсов – видимость, обзорность – интенсивность движения – профиль пути – нагрузку вагона. До впереди идущего транспорта дистанция безопасности должна быть больше остановочного пути (путь, пройденный за время реакции + тормозной путь). До впереди идущего транспорта дистанция безопасности при скорости движения до 20 км/ч составляет 60 м., а при скорости движения свыше 20 км/ч составляет 120 м. Дистанция безопасности до стоящего транспорта или трамвая на ровных участках не менее 15 м., а на уклонах не менее 60 м. При скоплении вагонов или на конечных станциях или на сдвоенных остановках дистанция может быть уменьшена до 3-х метров.

Все вышеперечисленные дистанции безопасности должны быть удвоенны при плохой видимости или при возникновении опасности движения юзом.