Цепь тяги двумя моторными вагонами

Убедившись, что механизм реверса гидропередач обоих моторных вагонов переведены в соответствующее направлению движения положение и зафиксированы, можно включить тягу поезда.

Для этого необходимо:

1. Ключ ЭПК повернуть влево

2. Включить тумблер В 1 на питание автоматической локомотивной сигнализации АЛСН. (При этом учесть время (10 сек.) необходимое на зарядку камеры выдержки ЭПК.)

3. Включить тумблер ВК 3 на пульте управления.

4. Нажать ножную педаль бдительности ПБ 1.

5. Поставить контроллер машиниста первого моторного вагона во 2–ю позицию (контроллер машиниста второго моторного вагона должен стоять в 0–ой позиции).

При этом получит питание реле включения гидропередачи РВГ по цепи: 15-й провод, автомат А 9, провод 15Е, 1-й контакт КМ, замкнутый со 2-й по 15-ю позицию, провод 15ЕТ, замыкающий контакт РРГ, провод 57, межвагонное соединение, провод 57 во втором моторном вагоне, замыкающий контакт РРГ, провод 15ЕТ, 5-й контакт КМ второго моторного вагона замкнутый на 0-ой позиции, провод 25А, контакт тумблера Вк4, провод 25 (в прицепных вагонах провод 25 «крестится» с проводом 61), провод 61 первого моторного вагона, 6-й контакт КМ, замкнутый только на второй позиции, провод 61А, контакт тумблера Вк3, провод 61Б, контакт ЭПК, контакт ПВУ (Цепь тяги может собраться только при условии, что давление воздуха в тормозной магистрали не менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см²)), провод 61Г, размыкающий контакт РД, провод 61Д, размыкающий контакт РТ, провод 61Ж, катушка РВГ, 30-й провод.

Замыкаются два контакта РВГ:

1-ый – между проводами 15ЕТ и 61А, Ставит катушку РВГ на самопитание от 1-го контакта КМ замкнутого со второй по 15-ую позицию КМ.

2-ой – подает создает цепь питания на катушки ВГП 1, по цепи: 15-й провод, автомат А 9, провод 15Е, 1-й контакт КМ, замкнутый со 2-ой по 15-ую позицию, провод 15ЕТ, замыкающий контакт РВГ, провод 15ЕВ, 2й контакт переключателя автоматики гидропередачи ПА, провод 15ЕГ, размыкающий контакт промежуточного реле перехода РпрП, (клеммы 4–ого и 6–ого ввода блока автоматики ГДП – 1000), провод 13Б, 1-й контакт ПА, провод 13, размыкающий контакт РОГ, провод 13А, 5-й контакт ВкГ, провод 13В, катушка ВГП 1, 30-й провод. Происходит наполнение первого гидроаппарата. На пульте машиниста загорается сигнальная лампа ЛС 5 «1 СТ. 1 ГП».

Одновременно по 13-му проводу через прицепные вагоны подается питание на 13-й провод второго моторного вагона, на котором через размыкающий контакты РОГ, провод 13А, 5-й контакт ВкГ и провод 13В получает питание катушка вентиля ВГП 1 второго моторного вагона и произойдет наполнение первого гидроаппарата. На пульте управления второго моторного вагона также загорится сигнальная лампа ЛС 5 «1 СТ 1 ГП».

На дизель – поезде схема АЛСН совмещена с прибором бдительности. Перед троганием дизель – поезда с места, а так же во время движения поезда по не кодированному участку, для перехода с красного огня на локомотивном светофоре на белый, необходимо одновременно кратковременно нажать на кнопки ВК и КП, при отпущенной педали бдительности.

Во время движения поезда ножная педаль бдительности ПБ 1 должна быть постоянно нажата.Для проверки бдительности машиниста по свисткам ЭПК необходимо кратковременно отпускать ножную педаль бдительности. При смене огней локомотивного светофора на стоянке и при движении со скоростью менее 10 км/ч необходимо кратковременное нажатие на кнопку КП, при отпущенной педали бдительности.

В случае неисправности ЭПК, чтобы вынуть ключ «К» (обеспечить движение поезда) требуется закрыть краны питательного и тормозного трубопроводов и выключить тумблер ВА, сорвав с него пломбу. Если тумблер ВА не будет выключен, то получит питание катушка реле движения РД по цепи: 15-й провод, автомат А 9, провод 15Е, контакты выключателя ВА, провод 15ЕИ, контакты микро выключателя пневмореле ЭПК, провод 15ЕЖ, катушка РД, 30-й провод. Размыкающий контакт РД разорвет цепь питания реле включения гидропередачи РВГ, и по проводу 7А включит электропневматический тормоз ЭПТ.