Измерители времени работы автомобилей

В течение суток инвентарное время (24 часа) может быть представлено:

 

- часов в наряде; – время простоя в гараже

 

–движения; – погр.-выгр; – простой по тех. неисправности; – простой по организационным причинам; - простой под тех обслуживанием; – простой на стоянке

- простой в гараже; - простой под тех обслуживанием; - простой на стоянке.

- коэффициент использования времени суток

- коэффициент использования рабочего полезного времени

6. Коэффициенты готовности и использования парка

– коэффициент технической готовности

- коэффициент использования

- коэф. выпуска

Коэф.	Для парка за день	Для одного а/м за период	Для ППС за период
	s w:ascii="Cambria Math" w:fareast="Times New Roman" w:h-ansi="Cambria Math" w:cs="Calibri"/><wx:font wx:val="Cambria Math"/><w:i/></w:rPr><m:t>Рё</m:t></m:r></m:sub></m:sSub></m:oMath></m:oMathPara></w:p><w:sectPr wsp:rsidR="00000000" wsp:rsidRPr="002E226B"><w:pgSz w:w="12240" w:h="15840"/><w:pgMar w:top="1134" w:right="850" w:bottom="1134" w:left="1701" w:header="720" w:footer="720" w:gutter="0"/><w:cols w:space="720"/></w:sectPr></wx:sect></w:body></w:wordDocument>">

- определяет степень использования одного ТС или парка эксплуатации за календарный промежуток времени

- степень использования 1 ТС или парка в экспл. за рабочие дни

Величина коэф. тех. готовности зависит:

- От качества тех. обслуживания и ремонта

- От типа и марки ПС

- Величины среднего пробега

- Дорожных условий

- Водоклиматических условий

 

7. Скорость движения транспортных средств и показатели её работы.

Средняя условная скорость а/м на данном расстоянии с учётом кратковременных простоев и задержек в зависимости от условий движения:

Установление норм технической скорости учитывает тип дорожного покрытия и грузоподъёмность а/м:

Для дорог за городом -49км/ч

дорог с переменным покрытием – 37 км/ч

для городских условий грузоподъёмностью до 7 т. -25 км/ч

для городских условий грузоподъёмностью 7 т. и выше – 24 км/ч

 

Средняя техническая скорость зависит от:

а) интенсивности движения

б) квалификации водителя

в) расстояния перевозки груза

г) дорожных и климатических условий

д) организации и регулирования движения

 

Эксплуатационная скорость:

- условная скорость движения а/м, которая учитывает все простои за время их пребывания в наряде.

зависит от:

а) организации механизма погрузочно-разгруз. работ

б) организация маршрутов и планирование маршрутов

в) средняя скорость движения грузовиков за искл. простоев в начальных и конечных пунктах.

 

8. Пробег а/м и показатели его использования

1 ПРОБЕГ

1.1 Производительный(груженный)

1.2 Непроизводительный

1.2.1 холостой

1.2.2 нулевой(подготовительный пробег для выполнения транспортной работы:

а) подача а/м из АТП в пункт погрузки

б) пробег из пункта выгрузки в АТП

в) пробег на АЗС, тех. обслуж. и т.д.

- пробег с грузом; – холостой пробег; - нулевой пробег.

Коэффициент использования пробега:

- на маршруте

- за день

зависит от:

- взаимного расположения участников процесса

- от организации работ диспетчерской службы

- от сезонности перевозок

- от подвижного состава

9. Грузоподъёмность автомобиля и показатели её использования

Номинальная грузоподъёмность а/м (q) устанавливается заводом изготовителем и имеет постоянное значение.

Фактическая грузоподъёмность () зависит от:

-вида груза

-от типа кузова и особенности конструкции

 

Средняя грузоподъёмность парка(

Коэффициент использования грузоподъёмности:

Класс
	0,71…0,99
	0,51…0,7

10. Транспортный процесс доставки грузов помашинными отправками как система с дискретным состоянием.

 

В литературе расчёт сменной или суточной выработки производится по зависимостям:

Согласно формулам кол-во продукции будет возрастать по линейной зависимости, но при помашинных отправках с дискретным состояние фазы времени получения той или иной продукции не совпадают и не имеют непрерывного хар-ра, а соответствуют разрывным линейным зависимостям.

Это объясняется тем, что выработка тр-ной продукции происходит в течение времени, пока а/м движется из пункта погр. в пункт разгр.. Кол-во же доставленного груза может быть изменено только в пункте назначения.

 

11. краткая классификация автотранспортных систем доставки массовых грузов.

1. микросистема

Аэ = 1

Маятниковый маршрут с обратным не груженым пробегом.

2. Особо малая система

Аэ = 1

Все виды маршрутов за исключением радиального где n >= 2 (n количество ездок за 1 оборот)

3. Малая система

Аэ > 1

Все виды маятниковых и кольцевых.

4. Средняя система

Аэ > 1

Радиальные маршруты

5. Совокупность средних систем

Аэ > 1

6. Большие системы - (уровень АТП)

7. Особо большие системы - (объединение нескольких АТП)

8. Сиперсистема – это транспортные системы города, региона, гос-ва.

 

12. краткая классификация автотранспортных систем доставки мелкопартионных грузов.

1. Развозочные маршруты (один грузоотправитель, остальные грузополучатели)

2. Сборочные маршруты (один грузополучатель, остальные грузоотправители)

3. Развозочно-сборочные маршруты.

 

13. Методика проведения анализа влияния технико – эксплуатационных показателей на функционирование автотранспортных систем перевозок грузов.

Технико –эксплуатационные показатели:

1. Выбор АТС ПГ

2. Выбор ТЭП

3. Выбор диапазона измерения ТЭП

4. Определение шага измерения ТЭП (5-7 значений)

5. Для каждого значения ТЭП расчет результатов работы АТС ПГ

6. Построение зависимостей Q; P; L общ; T н факт.

7. Формулировка вывода.

 

14. Закономерность влияния расстояния перевозок груза в микросистеме.

В многочисленных научных работах утверждается, что с увеличением расстояния перевозки, функция, измеряемая количеством доставляемого груза, уменьшается, а функция, изменяемая в тонно-километрах увеличивается.

Учитывая такую особенность, рекомендуется на больших расстояниях перевозки использовать транспортные средства повышенной грузоподъемности и автопоезда. Это связано с тем, что согласно системе оплаты труда работников автомобильного транспорта, тарифная ставка за каждый выполненный тонно-километр на автомобиле малой грузоподъёмности значительно больше, чем на автомобиле повышенной грузоподъемности, а предприятие получает доход только за количество перевезенного груза.

 

15. Закономерность влияния грузоподъемности подвижного состава и коэффициента ее использования.

С увеличением q выработка всегда возрастает, причем в прямой пропорции. В действительности при увеличении грузоподъемности и ее использования изменяется такие показатели как скорость движения и время погрузки – выгрузки. При этом скорость уменьшается, а время увеличивается. Это совокупное явление может вызывать снижение выработки.

Повышение грузоподъемности транспортных средств в АТП достигается путем переоборудования автомобилей в седельные или буксировочные автопоезда. Такой способ способствует росту выработки до тех пор, пока сохраняется неравенство.

Где - показатели, соответствующие увеличенной грузоподъемности.

 

16. Закономерность влияния времени простоя под погрузкой-выгрузкой в микросистеме.

Установлено, что не всегда при уменьшение времени на погрузочно-разгрузочные работы возрастает выработка. Она возрастает от уменьшения когда за сэкономленное время можно выполнить ещё одну ездку. Если этого не происходит, то не происходит выработки дополнительной продукции.

 

17. Закономерность влияния скорости движения в микросистеме.

При увеличение сокращается время движения за ездку или оборот, за счёт этого можно сделать больше ездок, но это может вызвать рост затрат времени на погр.-разгр. работы, а это отрицательно влияет на уровень выработки.

По результатам расчётов установлено:

-функции Q и P являются разрывными линейными;

-имеются достаточно большие промежутки изменения среднетехнической скорости, не сопровождающиеся приращением выработки.

- если а/м не может реализовывать более высокую скорость, которой соответствует целое число ездок, то он должен двигаться с меньшей, которой также соответствует целое число ездок.