Система кондиционирования, вентиляции

И ОБОГРЕВА С МЕХАНИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОБОГРЕВА

Основная система обогрева предназначена для отопления салона, вентиляции, обогрева лобового стекла, боковых стекол и, на некоторых автомобилях, обогрева зоны задних сидений. Вентилятор системы обогрева и вентиляции регулирует поток воздуха в вентиляционных отверстиях, обеспечивая распределение воздуха по салону. В сердцевине обогревателя происходит нагрев входящего воздуха за счет температуры охлаждающей жидкости двигателя. Заслонка температурных режимов регулирует объем воздуха, проходящего через сердцевину обогревателя, и управляет смешением нагретого и холодного воздуха, определяя температуру воздуха в салоне. Заслонка режимов управляет направлением потоков подогретого воздуха, распределяя воздух между вентиляционными отверстиями и отпотевателем ветрового стекла.

Панель управления системой вентиляции и обогрева состоит из следующих компонентов:

Регуляторы

1) Регулятор температуры

• Приводится в действие тросиком;
• Чтобы повысить температуру воздуха, поступающего в салон, поверните регулятор вправо (в красную зону).

2) Регулятор скорости работы вентилятора

• При переведении регулятора в положение ВКЛ (ON) вентилятор начинает работать на одной из четырех скоростей;
• Чтобы остановить вентилятор, переведите регулятор в положение ВЫКЛ (OFF);
• Вентилятор работает независимо от регулятора режимов, управляющего потоками воздуха, и от регулятора температуры;
• Позволяет изменить скорость работы вентилятора при любом температурном режиме и любом распределении воздуха.

3) Регулятор режимов

• Приводится в действие тросиком;
• Распределяет воздух между вентиляционными отверстиями под ветровым стеклом, на приборной панели и над полом салона.

Кнопки

1) Кнопка включения обогрева заднего стекла

• Управляет работой отпотевателя заднего стекла;
• При нажатии кнопки включается отпотеватель заднего стекла и загорается индикатор.

2) Кнопка включения кондиционера (если на автомобиле установлен кондиционер)

• Управляет работой кондиционера;
• При нажатии кнопки включается кондиционер. Если вентилятор выключен (регулятор переведен в положение ВЫКЛ), кондиционер не включается вне зависимости от положения кнопки.

Кнопка или рычажок режима рециркуляции

1) Рычажок режима рециркуляции

• Приводится в действие тросиком;
• Позволяет переключиться между режимом рециркуляции воздуха и режимом впуска свежего воздуха в салон;
• Если рычажок передвинут вправо, в салон поступает свежий воздух;
• Если рычажок передвинут влево, включается режим рециркуляции воздуха.

2) Кнопка режима рециркуляции

• Приводится в действие электромотором;

• Позволяет переключиться между режимом рециркуляции воздуха и режимом впуска свежего воздуха в салон;
• Если кнопка не нажата, в салон поступает свежий воздух;
• При нажатии кнопки включается режим рециркуляции, на кнопке загорается индикатор.

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Составными компонентами саморегулирующейся системы являются компрессор с переменным рабочим объемом и терморегулирующий клапан на испарителе. Выключатель циклического изменения давления, выключатели высокого давления и низкого давления отсутствуют. Муфта компрессора управляется электронным блоком управления (ЕСМ), данные на который поступают от различных систем двигателя и от датчика давления, расположенного на трубке высокого давления. В обычном режиме работы муфта постоянно находится в зацеплении. Если один из параметров отклоняется от нормы, ЕСМ отключает муфту компрессора до тех пор, пока не будет восстановлен обычный режим работы. Условия отключения муфты:

• Полностью открытая дроссельная заслонка;
• Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя;
• Высокие обороты двигателя;
• Низкое давление хладагента;
• Высокое давление хладагента.

Муфта компрессора остается отключенной до восстановления нормальных условий работы.

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ

Компрессор

Компрессор приводится в действие посредством ремня, идущего от коленвала двигателя на шкив муфты компрессора. Шкив вращается, не приводя в движение вал компрессора. До тех пор, пока на катушку электромагнитной муфты не будет подано напряжение. При подаче напряжения на катушку диск муфты и ступица прижимаются к шкиву. Магнитное поле прижимает диск муфты к шкиву, в результате чего вал компрессора приходит в движение. Масло, используемое для смазки компрессора, смешивается с хладагентом.

Конденсатора

Конденсатор в сборе расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя и состоит из змеевика, по которому движется хладагент, и ребер охлаждения, обеспечивающих быстрый отвод тепла. Воздух проходит через змеевик конденсатора, охлаждая сжатый до жидкого состояния хладаген.

Расширительный клапан

Расширительный клапан расположен рядом с испарителем, на щите двигателя со стороны переднего пассажира. Клапан может находиться в одном из трех положений: открытом, закрытом и частично открытом. Если клапан вышел из строя в открытом положении, то работа компрессора будет сопровождаться шумом, система не будет охлаждать салон. Причиной поломки может быть вышедшая из строя пружина, шарик или излишек жидкости в системе. Если пружина или шарик деформированы, замените расширительный клапан. Если в системе обнаружен излишек жидкости, слейте и повторно залейте хладагент.

Выход из строя расширительного клапана в закрытом положении может стать причиной низкого давления всасывания и снижения охлаждающей способности системы. Проверьте состояние крышки клапана, проверьте систему на наличие излишков жидкости. Если крышка клапана вышла из строя, замените расширительный клапан. Если в системе обнаружен излишек жидкости, слейте и повторно залейте хладагент.

Заклинивание клапана в частично открытом состоянии является причиной низкого давления всасывания. Охлаждение при этом невозможно. Причиной заклинивания могут стать инородные вещества, попавшие в систему. В этом случае слейте жидкость, замените расширительный клапан и ресивер с осушителем.

Испаритель

Испаритель – это устройство, охлаждающее и осушающее воздух, попадающий в автомобиль. Сжиженный хладагент проходит через расширительный клапан, и в испарителе преобразуется в газ под низким давлением. Тепло из воздуха, проходящего через сердечник испарителя, передается газообразному хладагент, в результате чего воздух охлаждается. В процессе охлаждения влага, содержащаяся в воздухе, оседает на наружной поверхности сердечника.

Ресивер с осушителем

Герметичный ресивер с осушителем соединен с выводящей трубкой конденсатора. В него попадают жидкость, пар и масло из испарителя. В нижней части ресивера расположен поглотитель влаги, предназначенный для удаления попавшей в систему влаги. Отверстие для масла расположено рядом с выходящим патрубком ресивера. Оно обеспечивает возврат масла в компрессор. Ресивер заменяется и обслуживается только как единая деталь.

Теплообменник обогревателя

Сердечник нагревает воздух, попадающий в салон. Через сердечник проходит охлаждающая жидкость двигателя, нагревая воздух. Обогреватель работает во всех режимах и может нагревать охлажденный кондиционером воздух, а также воздух, проходящий через вентиляционные отверстия в режиме вентиляции.

УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ

Панель управления

Работа системы кондиционирования регулируется переключателями панели управления. Муфта компрессора и вентилятор соединены проводкой с блоком управления. В выключенном состоянии цепь вентилятора разомкнута. В остальных четырех режимах вентилятор нагнетает воздух в салон. Охлажденный и осушенный воздух поступает в салон в одном из следующих режимов: MAX (максимальный), NORMAL (обычный), BI-LEVEL (двойной поток) и DEFROST (обогрев стекол).

Температура определяется положением регулятора температуры, расположенного на панели управления. Тросик соединяет регулятор и заслонку температурных режимов, регулирующую интенсивность потока нагретого воздуха. Положение температурной заслонки не зависит от выбранного режима подачи воздуха. На некоторых моделях температурная заслонка управляется электроприводом, что делает тросик ненужным.

Вентилятор системы охлаждения двигателя на некоторых моделях не входит в состав системы кондиционирования; при этом вентилятор включается при активации кондиционера на следующих режимах: MAX, NORMAL и BI-LEVEL. На некоторых моделях вентилятор включается и при выборе режима DEFROST (обогрев стекла). Вентилятор управляется системой кондиционирования. Работающий вентилятор охлаждения позволяет избежать перегрева компрессора и повышает эффективность системы кондиционирования. Работа вентилятора регулируется блоком управления двигателя (ЕСМ) и общим блоком управления (РСМ) через реле вентилятора охлаждения.

Датчик давления

Датчик давления выполняет функции выключателей высокого и низкого давления, а также выключателя циклического режима вентилятора. Датчик расположен на трубке контура высокого давления рядом с распоркой правой передней стойки подвески и воздушным фильтром в сборе.