Заявленная и реально пройденная нитка маршрута

Группой был заявлен следующий маршрут: п. Харп – заброска вездеходом в Пятиречье – радиальный выход на гору ПАЙЕР - сплав по реке Танью – озеро Варчато – река Войкар – озеро Войкарский Сор – поселок Усть Войкар – на лодках по Горной Оби до поселка Шурышкары – ракета до города Салехард – такси, паром до города Лабытнанги.

Запасной вариант маршрута (он и был реально пройден): поселок Харп - сплав по реке Собь - река Ханмей - река Орехъеган - река Хараматолоу – подъем по реке Хараматолоу до порога Гагарина - сплав по реке Хараматолоу до впадения в реку Собь - сплав по реке Собь - изба Нюрапол - поселок Катровож – на катере по реке Обь - город Лабытнанги.

Изменения маршрута и их причины

Маршрут был пройден по запасному варианту. Причины для изменения маршрута изложены ниже.

Маршрут мы выбрали классический - сплав по реке Собь, подъем по реке Хараматолоу, волок на Бурхойлу, ну далее Танью, ряд озер и река Войкар с выходом в Горную Обь. Но, как оказалось, группа наша возрастная и большинство членов группы не готовы к волоку по предгорной тундре. Тогда пришла идея нанять перевозчика (вездеход) и начать маршрут с ПЯТИРЕЧЬЯ (т.е. самое низовье Бурхойлы и далее по нитке маршрута).

Идея всем понравилась, тем более что появилась возможность совершить восхождение на вершину ПАЙЕР (так как выигрывалось время и экономились силы).

Самое главное было нанять перевозчика, это не без проблем и было сделано в начале июня 2011 года. А проблема заключалась в том, что многие перевозчики, на которых нами были найдены ссылки в отчетах прошлых лет, завершили эту деятельность, а новоявленные ломили цену от 70 до 80 тысяч рублей, что по решению нашей группы для нас было излишеством. И вот чудо, на 15 звонке нужный нам перевозчик (Вадим) был найден. Он согласился за 40-45 тысяч рублей довезти нас до Пятиречья. Свое решение он объяснил тем, что у всех вездеходы маленькие и на нашу группу их необходимо два, а у него большой и его на всех хватит. Свое согласие он еще не однократно подтверждал, даже тогда, когда мы уже ехали в поезде в далекое Заполярье. Но не тут - то было. И по приезду в п. Харп мы сразу в этом убедились.

Во-первых, нас встретил не Вадим, а от его имени два товарища, которые сразу заявили, что у Вадима вездехода нет, и не было никогда, а они отвезут нас на 2-х вездеходах за 80 тысяч и ни рублем меньше. Ситуация накалялась. Не получив от нас согласия (наша смета этого просто не предусматривала) они уехали.

В это время на самом вокзале мы нашли дежурного, который за 40 тысяч рублей гарантировал организовать нашу доставку. Тут приехал Вадим с этими двумя товарищами. Он заявил, что накануне, вездеход сломался, запчасти будут завтра утром, починится он к вечеру и нас отвезет, но если у нас нет времени, то нам нужно соглашаться на два вездехода. Одновременно вездеходчики в грубейшей форме прогнали дежурного, заявив, что ему нечего около нас отираться. Тот извинился перед нами, опустил голову, и молча, удалился от греха подальше.

Мы решили ждать, пока Вадим починится. К слову сказать, он на двух такси организовал доставку нас на берег Соби. Там мы разбили лагерь и стали ждать. Казалось бы, вот она наша первая река Полярного Урала, а настроение совсем-совсем не то, которое хотелось бы иметь. На следующий день Вадим вообще перестал отвечать на наши звонки, а нас продолжали уговаривать вездеходчики. Приезжали не однократно. Предлагали множество различных вариантов заброски, в самые разные точки (даже до двуречья Хараматалоу за 40 тысяч рублей, это надо же, ведь туда своим ходом всего два дня пути). Мы не согласились, организовали стапель, и ушли вниз по Соби, по запасному варианту нашего путешествия.

Вот такая с нами приключилась история. Вот почему нам пришлось идти по запасному варианту. Выводы делайте сами, свои мы уже сделали.

 

РАЗВЕРНУТЫЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ

Дни пути	Дата	Участок перехода	Протя- жен- ность (км)	Способ перед- вижения	Чистое ходовое время, (чч-мм)	Характеристика пути	Метео- условия
от	до
	22.07.2011	г. Чебоксары	г. Киров		Газель	6-30		ясно
2-3	22.07.2011- -24.07.2011	г. Киров	п. Харп		поезд	39-51		ясно
	25.07.2011	п. Харп		Дневка, стапель	24-00		сильный ветер, ясно, дождь
	26.07.2011	п. Харп	1км выше устья р. Ханмей		сплав	6-10	Порог второй категории, перекаты, шиверы, мели, расчески	Ясно, сильный ветер
	27.07.2011	1км выше устья р. Ханмей	Устье р. Хараматалоу		сплав	5-00	перекаты, шиверы, мели,	Ясно, сильный ветер,
27.07.2011	Устье р. Хараматалоу	6км вверх по реке Хараматолоу		бечевник	4-25	Подъем по правой протоке - перекаты, шиверы, мели.	Ясно, сильный ветер,
	28.07.2011	4км вверх по реке Хараматолоу (до порога Гагарина)		Дневка	2-00	Пешеходная экскурсия до порога Гагарина.	Ясно, ветер
	29.07.2011	река Хараматолоу	Устье р. Хараматалоу		сплав	0-52	Шли по левой протоке - перекаты, расчески, мели	Ясно, слабый ветер
29.07.2011	Устье р. Хараматалоу	Устье р. Луппайеган		сплав	5-23	Биостанция, баня.	ясно
29.07.2011	Устье р. Луппайеган	Остров-полуостров		сплав	3-30	Река становиться шире, перекаты и отдельные камни	слабый ветер
	30.07.2011	Остров-полуостров	2км выше избы Нюрапол (вторая Щучья яма)		сплав	7-15	Острова	Переем. облачность
	31.07.2011	2км выше избы Нюрапол (вторая Щучья яма)		дневка	24-00		Вечером дождь
	01.08.2011	2км выше избы Нюрапол (вторая Щучья яма)	п. Катровож		Полудневка, сплав	3-15	Острова протоки, местами мели	Дождь, ветер
	02.08.2011	п. Катровож	г. Лабытнанги		катер	3-30		Шторм, ветер
02.08.2011	г. Лабытнанги	п. Сейда		поезд	7-14
12-13	2.08.2011-03.08.2011	п. Сейда	Ст. Котлас Южный		поезд	47-19
13-14	03.08.2011- 04.08.2011	Ст. Котлас Южный	г. Киров		поезд	9-53
	04.08.2011	г. Киров	г. Чебоксары		Газель	6-30
Итого активным способом:	144 км 8 дней Ясно, ветрено, дождливо. Т= от +2 до +20°С