Кількісні та якісні показники розвитку автомобілів

На сьогоднішній день у світі нараховується більше мільярда автомобілів різного призначення. До 2050 року їх кількість прогнозується збільшити до 2 млрд. одиниць. У 2010 р. масштаби світового автомобільного виробництва зросли приблизно на 2% і перевищили 70 млн. од., передусім, за рахунок бурхливого росту виробництва в країнах, що розвиваються. У 2011 році вироблено 85,24 млн. В тому числі Китай 18,42 млн., США-8,65млн., Японія-8,4млн., Німеччина-6,3 млн., Корея-4,658 млн. У 2012 році вироблено 81,145 млн. автомобілів. В тому числі Китай-18,7 млн., США-8 млн., Японія-8 млн., Німеччина-6 млн., Корея-5 млн. Україна-0,0697 млн.

У 2017 році прогнозується випуск до 100 млн. автомобілів, а до 2020 року 107,5 млн. Особливо бурхливими темпами незважаючи на кризові явища у економіці, спостерігаються у розвитку автомобільної галузі Китаю, де у порівнянні з 2006 роком кількість вироблених автомобілів збільшилась більше ніж на 200%. Майже такі ж темпи розвитку автомобільної галузі утримує Індія, Іран. Збільшився випуск автомобілів у Республіці Корея, Чехії, Польщі, Бразилії, Мексиці, Таїланді. Зменшилось виробництво автомобілів майже у всіх країнах Європи, США, Японії, Росії.

Кількість автомобілів у країнах світу (у тис. шт.) Таблиця № 1.

1995 рік 2006 рік   Легкові Вантажні Автобуси Легкові Вантажні Автобуси Росія             Європа             Австрія     9,8     9,3 Албанія 58,7 25,8 6,7 190,0 46,8 25,1 Беларусь 905,7 21,2 9,3   21,1 9,2 Бельгія     14,7     15,3 Болгарія     41,8     22,8 Угорщина     20,5     17,7 Німеччина (млн. шт.) 40,5 2,2 0,1 46,6 2,6 0,1 Греція     24,6     26,9 Данія     13,7     14,6 Ірландія     5,3     8,0 Іспанія (млн. шт.) 14,2 2,9 0,05 20,6 4,7 0,06 Италия (млн. шт.) 30,3 2,7 0,1 35,3 3,9 0,1 Латвія   60,8 16,5     10,6 Литва     17,1     15,1 Нідерланди     11,6     10,9 Норвегія   … 32,5   80,6 27,0 Польша (млн. шт.) 7,5 1,3 0,1 13,4 2,2 0,1 Португалія     15,0   … 15,0 Республіка Македонія   19,5 2,5   14,7 2,3 Республика Молдова 158,3 10,5 2,6 287,4 2,7 … Румунія     42,0     40,4 Словакія     11,8     8,8 Словенія   39,4 2,5   51,3 2,3 Об’єднане Королівство (Великобританія) (млн. шт.) 22,0 2,5 0,1 28,7 3,3 0,1 Україна   … …   … … Фінляндія     8,1     11,2 Франція (млн. шт.) 27,9 3,6 0,1 31,0 5,4 0,1 Чешська Республіка     20,5     21,1 Швейцарія     36,5     46,5 Швеція     14,6     13,6 Естонія   65,6 7,0   92,9 5,4 Азія             Азербайджан 271,4 12,1 5,2 525,3 49,8 9,5 Вірменія 249,0 6,0 4,8 … … … Бангладеш 51,1 112^7) … 75,0   … Вєтнам 25,6 39,1^7) … 60,8 88,2 … Ізраїль     13,0     11,4 Індія         … … Індонезія     …     … Иран     … … … … Казахстан 997,1 39,4 17,0   8,5 9,1 Киргизія 190,7 7,4 3,7 208,6 2,3 1,4 Китай (млн. шт.) 4,2 5,9 … 23,3 1,0 … Пакистан     …     … Республика Корея (млн. шт.) 6,0 1,9 0,6 10,3 4,3 … Сингапур     …     … Таджикистан … … 2,3 … … … Тайланд   … …   … … Туркменія 220,1 7,2 4,0 … … … Турція             Філіпіни     …     … Японія (млн. шт.) 44,7 … 0,2 42,2 … 0,2 Африка             Алжир   … …   … … Єгипет     37,9     … Мароко   … …     … Південно-Африканская Республіка           … Америка             Аргентина     37,6     … Бразилія (млн. шт.) 10,3 … … … … … Канада (млн.шт.) 13,2 3,4 0,1 17,9 … ^… Мексика (млн. шт.) 8,1 4,1 0,1 14,3 6,9 … США (млн. шт.)   6,7 0,7   8,5 0,8 Чілі     34,0     … Австралія і Океанія             Австралія (млн. шт.) 8,7 2,0 … 11,2 ^… 0,1 Нова Зеландія     …     …

 

Виробництво автомобілів у світі (Млн.одиниць) Таблиця № 2.

№ пп	Країна-виробник	За 2006 рік у млн одиниць	За 2010 рік у млн одиниць	За 2011 рік у млн одиниць	За 2012 рік у млн.. одиниць	Примітка
	Китай	8,882	18,264667	18,42
	Японія	11,596	9,625940	8,4
	США	10,781	7,761443	8,65
	Німеччина	6,213	5,905985	6,3
	Республіка Корея	4,086	4,271941	4,658
	Бразілія	2,971	3,648358
	Індія	2,307	3,536783
	Іспанія	2,89	2,3879
	Мексіка	2,095	2,345124
	Франція	3,019	2,227742
	Канада	2,578	2,071026
	Тайланд	1,238	1,644513
	Іран	0,997	1,599454
	Росія	1,66	1,403244
	Великобританія	1,75	1,393463
	Турція	1,099	1,097554
	Чехія	0,939	1,076385
	Польша	0,785	0,869736
	Італія	1,284	0,857359
	Аргентина	-	0,71654
	Україна	0,255	0, 09	0,098

 

Виробництво автомобілів світовими автомобільними компаніями за 2010 рік

Таблиця № 3.

№пп	Компанії-виробники	Вироблено всього	В тому числі
Легкові	Легк.комерц.	Вантажні	Автобуси
	TOYOTA	8,557,351	7,267,535	1,080,357	204,282	5,177
	G.M.	8,476,192	6,266,959	2,197,629	1,175	10,249
	VOLKSWAGEN	7,341,065	7,120,532	220,533
	HYNDAI	5,764,918	5,247,339	393,701		123,878
	FORD	4,988,031	2,958,507	1,962,734	66,790
	NISSAN	3,982,162	3,142,126	768,833	71,203
	HONDA	3,643,057	3,592,113	50,944
	PSA	3,605,524	3,214,810	390.714
	SUSUKI	2,892,945	2,503,436	389,509
	RENAULT	2,716,286	2,395,876	320,410
	FIAT	2,410,021	1,781,385	499,358	91,037	38,241
	DAIMLER AG	1,940,465	1,351,372	221,239	306,903	60,951
	CHRYSLER	1,578,488	340,205	1,231,383	6,900
	B.M.W.	1,481,253	1,481,253
	MASDA	1,307,540	1,233,862	73,077
	MITSUBISHI	1,174,383	1,056,666	114,268	3,449
	CHANA AUTOMOTILE	1,102,683	929,195	173,488
	TATA	1.011,343	579,052	236,967	171,454	23,870
	FAW	896,060	780,507	93,232	21,288	1,033
	CHELI	802,319	802,319
	CHERY	692,438	685,103	7,335
	FULI	649,954	595,465	54,489
	DONGFENG MOTOR	649,559	350,041	239,098	58,778	1,642
	BEILING AUTOMOBILE	615,725	13,138	570,720		3,189
	BA3	545,767	545,767
	BYD	521,232	521,232
	ISUZU	488,484		32,701	453,379	2,404
	ANHUI JAC AUTOMOTIVE	439,327	200,730	187,572	51,025
	BRILLIANCE	434,182	226,840	203,969	3,373
	GREAT WALL	398,692	294,321	104,371
	SAIC	346,525	240,439	105,750
	MAHINDRA	292,149	166,770	124,323	1,056
	HAFEI MOTOR	215,558	154,377	61,181
	VOLVO	191,560		9,139	170,861	11,560
	JIANGXI CHANGHE	190,906	154,668	36,238
	JIANGXI JIANGLING AUTOMOTIVE	173,577		173,117
	PROTON	172,360	143,256	29,104
	JIANGXI JIANGLING AUTOMOTIVE	135,648	135,648
	M.A.N.	127,729			112,048	15,681
	CHONGQING LIFAN	126,402	71.090	45,531	9,871
	FUJIAN MOTOR	115,362	115,560	7,434	3,034
	KUOZUI	122,312	115,082	3,651	3,579
	SHANDONG KAIMA	108,422		99,182	9,240
	PORSCHE	95,529	95,529
	CHEN ZHOU GONOW NANYAN CHIFENG MOTOR VEHICLE	92,490	49,039	43,451
	ZIYANG NANJUN MOTOR	82,062		48,080	32,850	1,132
	RONGCHENG HUATAI MOTOR	81,300	81,300
	РАЗОМ	77,743,862	60,343,756	13,370,432	3,510,681	518,993

Найбільші компанії-виробники автомобілів (млн.шт.) Таблиця № 4.

№пп	Компанії-виробники	За 2010р.	За 2011р.	За 2012 р.
	Toyota (Япония)	8,56
	General Motors (США)	8,48
	Volkswagen (Германия)	7,34
	Hyundai Motor (Южная Корея)	5,76
	Ford (США)	4,99
	Nissan (Япония)	3,98
	Honda (Япония)	3,64

 

Як видно з таблиці 1. у першому десятилітті XXI століття найбільш бурхливими темпами розвивається автомобілебудування Китаю, за рахунок лідируючого положення по об'ємах залучення іноземного капіталу і активної антикризової податкової і кредитної підтримки держави та дешевої робочої сили. У 2010 року виробництво в КНР виросло на 32,4 % в порівнянні з 2009 роком і досягло 18,26 млн автомобілів, включаючи 11,6 млн легкових автомобілів, що дозволило зберегти другий рік підряд і зміцнити перше місце у світі (у тому числі і по продажах легкових автомобілів), дуже значно випередивши лідерів (США і Японію), що змінили один одного в минулі десятиліття, а також випередивши усі країни Євросоюзу разом узяті. Передбачається, що в і уперше у світовій історії автовиробництва для якої-небудь країни зможе перевищити планку виробництва в 20 млн автомобилей

Продажі автомобілів в Європі склали близько 19,2 млн. ед., місткість японського ринку знизилася приблизно до 5,3 млн. машин, а в Китаї зафіксований черговий рекорд продажів - 8,9 млн. ед. В цілому в країнах Азії і Тихоокеанського регіону реалізовано близько 19 млн. автомобілів.

Така динаміка показала, що на цей час країни Азіатського і Тихоокеанського регіонів перегнали європейські країни по кількості проданих за рік автомобілів. Непрямим підтвердженням значної динаміки росту збуту автомобілів в Азії може послужити щорічний приріст продажів в Китаї, який складає 25%. При збереженні таких показників автомобільний ринок Піднебесної до 2025 р. по об'ємах реалізації стане найбільшим у світі.

У перспективі глобальний автопром приростатиме переважно за рахунок так званих країн, що розвиваються: Індії, Китаю, Мексики, Росії і деяких держав Східної Європи, про що також свідчать данні наведені у таблиці 1.

Тенденція перекладу складальних потужностей автомобільної промисловості з країн з дорогою робочою силою і великим податковим навантаженням в країни з низькими витратами набиратиме темп і дальше.

Що стосується сектора середньо - і великотоннажної вантажної автотехніки, ключовою тенденцією розвитку цієї галузі є циклічність. Прискорення росту світової економіки, що почалося в 2001 р., забезпечило значний попит на вантажні автомобілі повною масою понад 6 т, внаслідок чого їх виробництво в 2006 р. виявилося найвищим за останні півтора десятки років - 2,46 млн. од.

В той же час значні інвестиції, вкладені в розвиток інфраструктури низки країн, що розвиваються, стали стимулом ще значнішого росту потреби у великотоннажному транспорті, тим самим сприяючи подальшому ефективному розвитку галузі.

У 2007 р. обсяги виробництва важких вантажівок дещо знизилися відносно попереднього року, головним чином, в результаті різкого скорочення попиту на цю продукцію в країнах Північної Америки. Неабиякою мірою цьому сприяло введення нових екологічних нормативів (EPA 07) в січні 2007 р. і передуючий цій події споживчий бум.

Зокрема, в період з січня по жовтень поточного року випуск среднетоннажной техніки, вантажопідйомністю від 6 до 15 т, в США скоротився на 32%, а в секторі важкого автобудування (понад 15 т) зафіксований ще істотніший спад - на рівні 40%. Очевидно, північно- американський ринок залишиться таким же нестабільним впродовж найближчих років. Можна прогнозувати поступовий незначний ріст виробничих показників впродовж найближчих років і відновлення місткості ринку до рівня 2005-2006 рр. Далі, ймовірно, очікується черговий сплеск споживчої активності після введення в 2010 р. нових технічних регламентів по емісії шкідливих речовин (EPA 10). Потім можна чекати відчутний спад продажів і відповідну стагнацію виробництва вантажівок в США.

Найбільші темпи приросту виробництва за підсумками 2010-12 років спостерігаються в Китаї - на рівні 22%, чому повною мірою сприяють бурхливий розвиток економіки КНР в останнє десятиліття, невелика доля автопарку, а також будівельний бум, що охопив країну, напередодні Олімпіади "Пекин-2008". Після закінчення Олімпійських ігор споживча активність в цьому сегменті китайського ринку зберігається і в цілому перспективи розвитку галузі досить оптимістичні.

3. Фактори, що впливають на розвиток конструкцій автомобілів:

- Потреби економіки та попит в країні та світі на дану конструкцію автомобіля;

- Забезпечення країни та світу джерелами енергії і їх ціна;

- Розвиток економіки та можливості промисловості з виробництва автомобілів;

- Купівельні можливості населення та підприємств (надання пільг при купівлі автомобілів Вітчизняного виробництва);

- Собівартість виготовлення автомобіля (у тому числі вартість робочої сили);

- Розвиток науки, інформаційних технологій і своєчасне втілення досягнень науки у виробництво та конструкцію;

- Вивільнення від налогового тиску та захист вітчизняного виробника;

- Створення приоритетів розвитку та надання субсидій автомобільній галузі;

- Відповідність автомобіля призначенню і можливість використання автомобіля за багатоцільовим призначенням (модульні схеми);

- Розвиток дизайну та модних тенденцій на той чи інший тип автомобіля у відповідності до запитів суспільства;

- Надійність і економічність експлуатації автомобіля та відповідність вимогам стандартів з екології;

- Вимоги стандартів по забезпеченню безпеки руху та комфортність керування;

- Стан розвитку сітки доріг;

- Стан розвитку інфраструктури обслуговування для автомобілів з альтернативними джерелами та перетворювачами енергії (електромобілі, автомобілі, що працюють на водню тощо);

А).Стан економіки та потреби суспільства в автомобільному транспорті.

Економічна світова криза прискорила процес створення більш економічних транспортних засобів з використанням новітніх технологій в автомобільній галузі. Більш вимогливими стали стандарти з екології.

В зв’язку кризою, промислове виробництво вимагає впровадження автомобілів з невеликими витратами палива, малою металоємністю та використанням новітніх технологій. Разом з тим громадяни вимагають покращення комфортності, дизайну, безпеки руху та покращення екологічних показників автомобілів. Зменшення темпів промислового виробництва негативно відобразилось на потребах в автомобільному транспорті, що привело до зниження продах автомобілів. Економічна криза також негативно вплинула на купівельні можливості населення, що також привело до зниження рівня покупок автомобілів. Збільшення кількості автомобілів в країнах світу привело до збільшення дорожньо-транспортних пригод, що в свою чергу підвищило вимоги до автомобіля по забезпеченні безпеки руху. Підвищення рівня життя населення поставило вимогу покращення комфорту керування та дизайну автомобіля в цілому та його елементів. Останнім часом намітилась тенденція випереджаючого розвитку конструкції шасі автомобіля в порівнянні з двигунами внутрішнього згорання. Все в більшій кількості випускається гібридних автомобілів, електромобілів які працюють на сонячній енергії, або використовують акумуляторні батареї, або конденсатори. Так Німеччина планує після 2020 року випускати по 1 млн. електромобілів щорічно. Проводяться роботи по використанню автомобілів, які працюють на повітрі та автомобілів з маховичними двигунами. Все більше в трансмісії, незважаючи на підвищення собівартості, застосовують гальма- накопичувачі енергії, системи стоп-старт, системи стабілізації руху, автоматичного керування рухом, найбільш ефективного використання джерела енергії та перерозподілу крутного моменту з метою покращення прохідності, безпеки руху, тощо. Більшість сучасних двигунів внутрішнього згоряння мають безпосереднє електронне впорскування бензину,по 4 клапана на циліндр, турбонаддув, кулер, створена лазерна свічка запалювання. В системах автоматичного керування рухом застосовується радар, інфрачервоні датчики та відеокамера, які попереджуватимуть про небезпеку в “мертвій” зоні, тощо. Створюються системи розпізнавання мови, встановлюються датчики попередження про засинання водія. Рульове керування планується зробити електронним за рахунок комп’ютера та електричних двигунів повертання коліс, встановлених на колесах. Існують плани створення напруги в 36 вольт, що дає змогу зменшити габарити виробників та споживачів електричної енергії, зменшити товщину електричної проводки.

Б). Особисті потреби громадян у розвитку конструкції автомобіля та дизайну.

У світі автомобіль в першу чергу призначався для забезпечення особистих потреб громадян (Форд Т-наприклад), а вже потім для інших завдань.

На сьогоднішній час ця тенденція збереглась і із загальної кількості автомобілів, що випускаються більше 70% - легкові, біля 30% - вантажні та автобуси.

 

Виробництво легкових автомобілів у 1929-2012 рр. (млн од.) Таблиця № 5.

Країна-виробник	1929 р.	1950р.	1970р.	1990р.	2001р.	2011р.	2012р.
США	4,59	6,67	6,55	6,08	4,88	8,65
Японія		0,02	3,18	9,95	8,12	8,4
Франция	0,21	0,26	2,46	3,3	3,13
Канада	0,2	0,28	0,94		1,28
Великобритания	0,18	0,52	1,64	1,3	1,49
Німеччина	0,07	0,21	3,53	4,66	5,3	6,3
Италия	0,04	0,1	1,72	1,97	1,28
Швеция	0,0005	0,01
СРСР (Росія)		0,07	0,34	1,09			1,969
Чехословакія		0,01
Бельгія			0,73	1,18
Іспанія			0,45	1,92	2,21
Республіка Корея				0,99	2,48	4,658
Бразілія					1,48
Китай						18,42	18,7
У світі разом:	5,3				40,14

 

Динаміка виробництва легкових автомобілів в основному для задовільнення особистих потреб громадян у світі має свої закономірності. Їх виробництво продовжує рости і вже перевищило 40 млн штук. Особливо швидко воно збільшувалося в епоху НТР (у другій половині ХХ ст.), яка вплинула на усе світове господарство. У цей період швидкими темпами розвивалася нафтовидобувна і нафтопереробна промисловість, внаслідок чого різко збільшилося виробництво світлих продуктів переробки нафти, розвивався транспорт, мінялася структура перевезень, підвищувався рівень життя населення в першу чергу в економічно розвинених країнах.

Рівень автомобілізації населення в країнах світу росте. Так, кількість легкових автомобілів з розрахунку на 1000 жителів в 1928 р. складала в США - 177; у Західній Європі - 19-20, але вже в 1960 р. статистика змінилася і цей показник збільшився до 339 в США, а в Західній Європі до більш ніж 80. У 1990 р. в США насиченість легковими автомобілями на 1000 жителів склала 576 одиниць, в Західній Європі - близько 444 одиниць, а в Україні – біля 20 одиниць. А вже в 2010 р. спостерігається нова картина - 802 і біля 500 одиниць відповідно в США і Західній Європі. Нині понад 85% попит на заході визначається заміною старих автомобілів на нові. У 1950 р. у світі в середньому один легковий автомобіль доводився на 46 чоловік. Світовий показник рівня автомобілізації населення дорівнював: в 1950 р. - 22 автомобілі на 1000 жителів Землі; у 1970 р. - 56 автомобілів; у 1995 р. – 92 (в Україні-50), а в 2004 р. 97 автомобілів. У кінці ХХ ст. навіть щорічне число нових реєстрацій автомобілів у світі складало: 8 одиниць в 1990 р. і 8,8 одиниць на 1000 жителів в 2000 р. До середини 70-х рр. світовий автомобільний парк подвоювався кожні десять років, а аж до 2000 р. - вже кожні 20 років. Причому в 90-і р. ХХ ст. темпи росту світового автомобільного парку і світового ВВП не перевищували темпів росту населення Землі.

Характеризуючи загальні зміни у світовій автомобільній промисловості в ХХ ст. необхідно відмітити те, що сформувалися три головні центри світового автомобілебудування: азіатський - з провідною роллю Китаю, Японії, американський - з домінуванням США і західноєвропейський - з менш вираженим, але все таки домінуванням ФРН і Франції. Китай приєднався на початку ХХІ століття до провідних автомобільних виробників, який по показникам 2010 року вийшов на перше місце у світі по виробництву автомобілів, відтіснивши США та Японію.

Доля світового виробництво легкових автомобілів у 1929-2011 роках в %.

Таблиця № 6.

Країни/регіони	1929 р.	1950 р.	1960 р.	1970 р.	1980 р.	1990 р.	2001 р.	2011 р.	2012р.
Західна Європа	9,6	13,6	39,0	46,0	39,7	39,6	37,65
Центрально-Східна Європа		0,1	0,6	2,0	2,3	2,2	3,5
СРСР/СНД		0,8	1,1	1,4	4,1	2,9	2,5
Північна Америка	90,4	85,5	55,1	31,5	22,4	18,7	18,0
Латинская Америка			0,6	2,6	5,1	3,8	4,3
Азия			1,4	13,8	23,1		32,4
Африка			0,8	1,0	1,0	0,7	0,8
Австралія і Океанія			1,3	1,6	1,2	1,2	0,75
Світ у цілому	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0

Аналіз статистичних даних показує, що з кінця ХХ ст. та на початку ХХІ ст. у світовому автомобілебудування сталися дуже істотні зрушення в розміщенні виробничих потужностей і виробництві продукції галузі, як на рівні окремих країн, так і на рівні великих регіонів світу. У 1929 р. на долю Північної Америки доводилося більше 90% світового виробництва (тільки на США близько 87%), тоді як на усі країни Західної Європи - менше 10%.

Проте після другої світової війни ситуація почала нестримно мінятися. Так, вже в 1960 р. на долю Північної Америки (США і Канади) доводилося дещо більше 55% світового виробництва легкових автомобілів, в 1980 р. - трохи більш 20%, а на початку 2000-х рр. - вже менше 20%. В той же час доля Західної Європи в загальносвітовому виробництві продукції галузі росла швидкими темпами.

Так, питома вага Західної Європи збільшилася з 9,6% в 1929 р. і 14% в 1950 р. до 46% в 1970 р. Але потім відзначається деяке скорочення долі регіону в загальносвітовому виробництві, що, проте, не супроводжувалося скороченням обсягів виробництва (1970 р. - майже 11 млн. шт.; 1980 р. 12,8 млн; 2001 р. - більше 15 млн. шт.). У 2001 р. доля Західної Європи склала близько 37%. Доля азіатського регіону у світовому випуску легкових автомобілів в ХХ ст. виросла практично з нуля до 32%, а Японія вже декілька десятиліть є світовим лідером, роблячи більше 8 млн легкових автомобілів в 2000-і рр. В 2010 році Японія втратила світове лідерство у виробництві автомобілів.

Американське автомобілебудування завжди відрізнялося тим, що з часу появи автомобілів і початком їх поширення серед рядового населення воно могло швидко наростити випуск машин і задовольнити величезний американський ринок (і не лише). Поліпшення якості моделей американських фірм проходило дуже повільно.

Це також є однією з причин росту виробництва в країнах Європи в другій половині ХХ ст., які донині ще не могли побудувати достатні виробничі потужності (негативний вплив двох світових воєн), але накопили достатній науковий потенціал.

Слід зазначити, що до 1950 р. на лідируючу десятку країн доводилося 100% світового виробництва автомобілів. У 2001 р. -- вже близько 79%, що говорить про зниження рівня концентрації виробництва автомобілів в декількох "обраних" країнах, про географічне поширення випуску легкових автомобілів в усі нові регіони і країни.

З 1970 р. росло значення автомобілебудування Іспанії (1970 р.- 9-е місце, 1990 р. і 2001 р. - 6-е місце). В той же час позиції Італії у світовому табелі про ранги, навпаки, знизилися.

Деякі компанії, виходячи з даних за об'ємом виробництва в 2001 р., залишаються практично без змін. Перші два місця по випуску автотранспортних засобів міцно утримують "Дженерал Моторс" і "Форд Мотор". Але якщо брати до уваги випуск тільки легкових автомобілів, то перше і друге місця займають "Тойота" і "Фольксваген", а вищезгадані компанії-лідери автомобілебудування переміщаються на третє і четверте місця відповідно.

Автомобільна промисловість

У автомобілебудуванні велика доля капітальних витрат, а також витрат на робочу силу, хоча її кваліфікація не така важлива, як, наприклад, в авіабудуванні або енергетичній промисловості.

Автомобілебудування з самого зародження у кінці XIX століття було великим споживачем продукції чорної металургії – холоднокатаного листа, відливань з чавуну і сталі і т. д.; кольорової металургії - виробництво радіаторів, карбюраторів, арматури і т. д.; хімічної промисловості - гумові (передусім шини) і пластмасові вироби, барвники і т. д.; електротехнічної - системи запалювання, акумуляторні батареї, генератори, стартери, електромережа, системи освітлення; скляної промисловості.

Автомобілебудування, як галузь машинобудування зародилася в 80-90-х роках XIX століття у Франції і Німеччині, а у кінці XIX - початку XX віків в Англії, Австро-Угорщині (Богемія), Італії, США, Бельгії, Канаді, Швейцарії і Швеції у зв'язку з об'єктивною громадською потребою в механізації сухопутних безрейкових перевезень (передусім військових) і витісненні з цієї області людської діяльності мускульної сили тварин (і людей). З середини XX-го століття автомобілебудування відноситься до вагомих галузей промисловості з високою та все зростаючою мірою монополізації.

На початку ХХІ століття автомобільна промисловість почала інтенсивно розвиватися в Китаї, Південній Кореї, Індії, Чехії, Словаччині і низці інших країн.

З кінця ХХ століття широке поширення отримали: автоматизація виробничих процесів "верстати з автоматичним управлінням і автоматизовані виробничі лінії з (особливо на шкідливих (забарвлення) і відповідальних (зварювання) ділянках) промисловими роботами-маніпуляторами, електронні інформаційні технології і логістика, що дозволили підвищити продуктивність праці, впровадити систему постачань комплектуючих "точно вчасно, а також що дозволило розширити варіанти індивідуальної комплектації автомобілів.

На початку ХХІ століття Японія почала втрачати звання світового лідера автомобілебудування у США і почався інтенсивний розвиток автовиробництва в Китаї який 2009 став новим світовим лідером автомобілебудування і автоспоживання та Південній Кореї, а з 1990-х - і в деяких постсоціалістичних європейських країнах. В той же час з кінця 1990-х років та початку ХХІ століття багато європейських країн (окрім Німеччини) значно втратили свої позиції у світовому автомобілебудуванні.

З 1980-х рр. багатодесятирічна світова велика трійка концернів-автовиробників із США (Дженерал Моторс, Крайслер) також стала втрачати лідерські позиції. Найбільші і інші автовиробники багаторазово об'єднувалися (а також розходилися) з іншими в національні і транснаціональні концерни і консорціуми, а також активно почали розміщувати свої виробництва в третіх країнах.

З початком 1980-х та по сьогоднішній день відзначається усе зростаюче використання виробів електронної промисловості - систем управління двигунами, коробками передач і трансмісією, систем пасивної (преднатяжителей і компенсаторів натягнення ременів безпеки, подушок і шторок безпеки, активних підголовників, систем супутникової аварійної сигналізації) і активної безпеки (АБС гальм, брейкасистерів, протизаносних систем і т. п.), активних світлотехнічних систем, радарів і сонарів, датчиків тиску повітря в шинах, гарнітур мобільного зв'язку "хєнд-фрі", також бортових комп'ютерів, діагностичних і навігаційних систем, а останнім часом і автомобільних персональних комп'ютерів.

До найбільш важливих тенденцій світового автомобілебудування на початку XXI століття можна віднести особливу увагу до поліпшення екологічних і економічних показників ДВЗ (каталітичні нейтралізатори і дизелі нового покоління, нові типи палив, включаючи біопаливо), створення гібридних систем (ДВЗ+електродвигун+акумулятор), підвищенню рівня безпеки, поліпшенню ходових якостей (повний привід, електронні системи допомоги водінню), "інтелектуалізації" автомобіля в цілому.

Важливою проблемою сьогодні є проблема утилізації (рециклінгу, рециклізації) автомобілів, що вийшли із вживання. У ряді держав прийняті сьогодні норми, директиви і закони, що вимагають від виробників, в цілях регулювання процесів рециклізації, повної інформованості по частині використовуваних ними матеріалів. Важливим кроком до реалізації цих законів і норм було створення єдиної міжнародної інформаційної системи IMDS. Сьогодні членами IMDS є більше за 20-и представників світового автопрома.