Описание блок-схемы функционирования СОВС в состоянии «Работа».


Исходное состояние СОВС – «Выключено»

После перевода переключателя СОВС в кабине машиниста в положении «"Работа» производится аппаратное включение блоков питания БУВО.

Один из блоков питания БУВО подает напряжение питания +24В на контроллер, производится его загрузка и запускается алгоритм функционирования. Контроллер задает состояние СОВС «Работа» выдает сигналы блокировки выключения блоков питания БУВО и сигнал на включение ИП. Далее контроллером выдаются команды управления на включение всех вентиляторов. Вентиляторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунду.

Производится расчет средней температуры воздуха в салоне. При значении температуры 17°С и выше контроллер реализует режим «Вентиляция». При значении температуры менее 17°С контроллер реализует режим «Отопление»

При реализации режима работы «Вентиляция», последовательно выполняются следующие действия;

1. Контроллер выдает команду на установку заслонок в положение, обеспечивающее подачу воздуха в потолочную зону салона. Заслонки переводятся в нужное положение поочередно с№1 по№8;

2. Запускается ожидание двух событий (условий перехода):

· получение команды машиниста "Стоп";

· средняя температура воздуха салона меньше или равна 14°С;

3. при получении команды «Стоп» контроллер переводит систему в состояние СОВС «Стоп»;

4. при возникновении события "средняя температура воздуха в салоне меньше или равна 14°С контроллер включает отсчет временной задержки, равной 5 мин. Если температура в течение всей задержки остается ниже 14°С, контроллер принимает решение об установке режима «Отопление». Если температура в течение задержки достигла 14°С или более, система остается в режиме «Вентиляция».

При реализации режима работы «Отопление», последовательно выполняются следующие действия:

1. Производится аппаратное включение реле подачи напряжения в БКО. На все устройства БКО подается напряжение питания +80В;

2. Контроллер выдает команды на включение контакторов БКО. Контакторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунда;

3. Контроллер выдает команды на включение силовых модулей IGBT, коммутирующих высокое напряжение на нагреватели. IGBT -модули включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунда,

4. Контроллер выдает команды на установку заслонок в положение, обеспечивающее подачу воздуха в напольную зону салона. Заслонки переводятся поочередно с №1 по №8.

5. Запускается ожидание двух событий (условий перехода):

· получение команды машиниста "Стоп";

· средняя температура воздуха салона больше или равна 22°С;

6. При получении команды «Стоп» контроллер переводит систему в состояние «СОВС Стоп»;

7. При возникновении события средняя температура воздуха салона больше или равна 22°С контроллер включает отсчет временной задержки, равной 30 мин. Если температура в течении этой задержки остается больше или равной 22°С, контроллер принимает решение об установке режима «Вентиляция». Если средняя температура в течении задержки понизилась ниже 22°С, система остается в режиме «Отопление».



 

 

При реализации режима «Питания АКБ», выполняются следующие действия:

1. Если система находится в процессе запуска (не установлен ни один из режимов «Вентиляция» и «Отопление»), контроллер выдает команды на включение 4-х вентиляторов;

2. Если система находится в режиме «Вентиляция», контроллер выдает команды на отключение

4-х вентиляторов;

3. Если система находится в режиме "Отопление" контроллер выдает команды на отключение всех контакторов IGBT -модулей. Далее включается отсчет временной задержки, равной 30 секундам. Цель задержки - охлаждение нагревателей. По истечении задержки контроллер выдает команды на отключение 4-х вентиляторов;

4. При восстановлении режима питания (пропадания сигнала «АКБ») контроллер реализует тот режим работы системы, в котором система находилась в момент появления сигнала «АКБ».

Описание функционирования СОВС при переходе в состояние «Стоп».

Команда «Стоп» от машиниста может быть получена при следующих состояниях (режимах) СОВС:

· «Выключена»;

· «Работа», режим «Вентиляция»;

· «Работа», режим «Отопление»..

Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Выключена», никаких действий в системе не производится.

Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Работа» и установлен режим «Вентиляция», контроллер последовательно выполняет следующие действия:

1. Устанавливает состояние СОВС «Стоп»;

2. Реализует отображение информации об авариях, отказах;

3. Выдает команды на отключение всех вентиляторов;

4. Снимает режим «Вентиляция»;

5. Запускает ожидание двух событий:

· получение от машиниста команды «Выключено»;

· получение от машиниста команды «Работа».

При получении команды «Выключено» контроллер выдает сигнал на отключение блоков питания БУВО. Контроллер и блоки БУВО обесточиваются. Система переходит в состояние СОВС «Выключена». При получении команды «Работа» контроллер устанавливает состояние СОВС «Работа». Далее контроллером выдаются команды управления на включение всех вентиляторов. Вентиляторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунда

Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Работа» и установлен режим «Отопление» - контроллер последовательно выполняет следующие действия:

1. Устанавливает состояние СОВС "Стоп";

2. Реализует отображение информации об авариях, отказах;

3. Снимает управление всех IGBT -модулей;

4. Выдает команды на отключение всех контроллеров БКО;

5. Включает отсчет временной задержки, равной 30 секундам. Цель задержки - охлаждение нагревателей;

6. Выдает команды на отключение всех вентиляторов;

7. Снимает режим «Отопление»;

 

8. Запускает ожидание двух событий:

· получение от машиниста команды «Выключено»;

· получение от машиниста команды «Работа».

При получении команды «Выключено» контроллер выдает сигнал на отключение блоков питания БУВО. Контроллер и блоки питания БУВО обесточиваются. Система переходит в состояние СОВС «Выключена»".

 

БОРТОВЫЕ ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ ИПП-6 И ИПП-10.

Для питания бортовой сети электроснабжения вагонов 81-740 и 81-741.Чч используются источники бортового электропитания типа ИПП-10 и ИП.П-6, предназначенные для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750 В в постоянное стабилизированное напряжение (80±2) В.

На вагоне 81-740.1 установлено два источника электропитания - ИПП-6 и ИПП-10, а на вагоне 81-741 только ИПП-10.

Максимальная выходная длительная мощность источника питания ИПП-6 - 9 кВт, а мощность источника ИПП-10-10 кВт.

Подключение источников электропитания ИПП-6 и ИПП-10 к высоковольтным цепям вагонов обеспечивается блоками контактора типа БК-01 У2. Подключение осуществляется через демпферный резистор.

Источник питания ИПП-10 головного вагона, работающий в буферном режиме с АКБ, предназначен для питания цепей управления вагона, в том числе резервных и вспомогательных, подзарядки АКБ, а также для питания систем освещения кабины и салона, тепловентилятора и кондиционера кабины машиниста, наружного освещения и других электропотребителей вагона.

Источник ИПП-6 головного вагона предназначен для электропитания оборудования системы обогрева и вентиляции салона (СОВС).

Источник электропитания ИПП-10 промежуточного вагона обеспечивает питание всех вагонных систем и электропотребителей напряжением постоянного тока 80 В.

Источники электропитания ИПП-6 и ИПП-10 установлены под вагонами, и закреплены на рамах кузова с помощью болтовых соединений.

Основные технические данные и характеристики ИПП.

 

СХЕМЫ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОМ И НИЗКОВОЛЬТНЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ.

СОКРАЩЕНИЯ.

САУ - система автоматического управления.

БУП - блок управления поездом.

КРР - контроллер реверса резервный.

МК - мотор компрессор.

РМК - резервный мотор компрессор.

ИПП- источник питания поездной.

ПМО - пульт машиниста основной.

ПМВ - пульт машиниста вспомогательный.

БАРС - блок АРС.

БТБ- блок тормоза безопасности.

ППЗ - панель поездной защиты

ПВЗ - панель вагонной защиты

БКЦУ - блок коммутации цепей управления.

ТЭ -тумблер тормоз экстренный,

РТЭ - резервный тормоз экстренный.

КТР - кнопка тормоз резервный.

КТ - кнопка тормоза.

КО - кнопка отпуска тормоза.

 









Последнее изменение этой страницы: 2016-04-06; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su не принадлежат авторские права, размещенных материалов. Все права принадлежать их авторам. Обратная связь