При приёмке состава в депо или на линии.

При переводе реверсивного вала КВ в положение «Вперёд» и включении тумблеров АРС и АЛС в депо, запитывается катушка ГЭ, а катушки ЭК и ЭК1 получают питание по первой цепи, изображённой на рис. слева, а также заряжается конденсатор С3. Контакты реле ГЭ пока ещё замкнуты, так как ГЭ имеет задержку на включение 1 секунда.

 

Одновременно по 8 и 39 проводам получают питание катушки ВЗ№2 на всём составе.

 

Через 1 секунду, из-за возрастающего давления в ТЦ, замыкаются контакты ДКПТ всего поезда, а также реле ГЭ притягивает якорь, переключая все свои контакты. Теперь катушки ЭК и ЭК1 получают питание по второй цепи от 10 провода, через А48 хвостового вагона.

 

С этого момента АРС контролирует наличие давления в ТЦ всего состава и получает питание реле КПП и замыкает свои контакты в цепи светодиода ЛКТ на пульте. При скорости менее 10 км/ч включится РО.

 

После нажатия машинистом на КБ или ПБ, если фактическая скорость ниже допустимой, включаются контрольно – скоростные реле КСР1 и КСР2, переключают все свои контакты, далее катушки ЭК и ЭК1 получают питание по третьей цепи.

 

При выезде из депо.

При выезде из депо машинист удерживает нажатой ПБ, и при скорости менее 10 км/ч катушки ЭК и ЭК1 получают питание по четвёртой цепи.

После перевода ГРКВ в «0» теряет питание КРХ и при скорости менее 10 км/ч питание ЭК и ЭК1 получают через н.з. контакты реле КРХ и н.р. контакты реле БР2*.

 

* Реле БР2 включается только при «ОЧ», независимо от скорости.

 

 

При работе на линии.

 

При работе на линии, когда АРС не фиксирует превышения скорости и реле КСР включены, то при скорости более 10 км/ч катушки ЭК и ЭК1 получают питание по пятой цепи.

 

При снижении скорости менее 10 км/ч, а также на всё время стоянки поезда, питание ЭК и ЭК1 вновь происходит по третьей цепи.

 

При переводе ГРКВ в любое ходовое положение включается реле КРХ, обесточивает катушку РВЗ1 и обе катушки РО, однако, реле РО продолжают получать питание от конденсаторов, подключённых параллельно им, ещё 7-9 секунд (стр. 15). Далее, если за это время поезд успел набрать скорость более 5,5 км/ч, катушки ЭК и ЭК1 получают питание по пятой цепи.

Если при трогании поезд не набрал скорость более 5,5 км/ч за 7-9 секунд, то после отключения реле РО обесточятся оба реле КСР и снимут питание с катушек ЭК и ЭК1, что приведёт к срабатыванию ЭПВ.

 

При фиксации устройствами АРС факта превышения скорости обесточиваются оба КСР, контакты которых разрывают цепь питания ЭК и ЭК1, но катушки этих реле продолжают получать питание в течение 3,3 секунд от конденсатора С3, который предварительно был заряжен.

При скоростях от 10 до 30 км/ч получают питание скоростных реле Р2 и Р3 обоих БИСов. Реле Р2 и Р3 замыкают свои контакты, подсоединяя конденсаторы С10, тем самым подпитывая катушки реле ЭК и ЭК1 дополнительно на 2,2 секунды. Это связяно с тем, что при данных скоростях (при реостатном торможении) увеличивается время возрастания гненераторного тока до уставки РКТТ.

При торможении от устройств АРС и после нажатия машинистом на КБ включаются контрольно – скоростные реле КСР1 и КСР2. Катушки ЭК и ЭК1 получают питание также по третьей цепи.

 

Система противоскатывания.

Эта система не позволяет поезду двигаться продолжительное время со слишком малой скоростью или скатываться. Если в течение 7с. после трогания с места поезд не наберёт скорость более 5,5 км/ч (не включится Р1 – первое скоростное реле в БИС-200), то АРС выдаст команду на торможение, включатся ВЗ№1 и ВЗ№2 (если КВ не в ходовом положении) без возможности их отмены. Если в этот момент ГРКВ была в ходовом положении, то сработает ЭПВ. Для дальнейшего движения необходимо переключение АРС установленным порядком (ПДИ №16). На вагонах Еж-3 при срабатывании противоскатывания, независимо от положения ГРКВ, ВЗ№1 не включаются и через 7-9с. срабатывает ЭПВ. Основным управляющим элементом системы противоскатывания является Р0 (реле ноль).

· На всё время стоянки Р0 находится под питанием, имитируя нулевую скорость поезда.

· Р0 отключается через 7-9с. после перевода ГРКВ в ходовое положение. Это время выдержки (7-9с.) выбрано по двум причинам:

§ при трогании на 40 ‰ подъёме с половиной неработающих двигателей поезд должен

успеть набрать скорость более 5,5 км/ч (то есть, должны включиться скоростные реле Р1)

§ если при трогании на 40 ‰ подъёме машинист допустит скатывание поезда, то Р0 должно отключиться раньше, чем поезд успеет набрать скорость 5,5 км/ч (то есть, до включения реле Р1).

рис.20

· При нахождении ГРКВ в любом тормозном положении КРТ (контрольное реле торможения) находится под питанием, а КРХ (контрольное реле хода) обесточено (их контакты в схеме замкнуты).

· По мере снижения скорости все скоростные реле (Р10 – Р2) обоих БИСов последовательно отключаются и замыкают свои контакты. При снижении скорости менее 10 км/ч реле Р2 обоих БИСов отпускают якоря, тем самым создавая цепь питания для катушек 1Р0 и 2Р0 (Р1 находится под питанием в диапазоне скоростей 5,5 - 11,5 км/ч).

· Р0, включившись, встают на самоблокировку (с этого момента их питание больше не зависит от скорости) и замыкают свои контакты 1Р0 и 2Р0, подготавливая цепь питания катушки РВЗ1,

рис.21

· При снижении скорости менее 5,5 км/ч теряют питание реле Р1 обоих БИСов и размыкают свои контакты в цепи катушек Р0. Также теряет питание катушка реле ПР1 (это обратный повторитель Р1), ПР1 замыкает свои контакты, в результате получает питания катушка РВЗ1 (при наличии любой сигнальной частоты реле БР2 обесточено и его контакты замкнуты и размыкаются только при «ОЧ»).

· РВЗ1, включившись, замыкает свой контакт в цепи 48 поездного провода, в результате включаются ВЗ№1 на всём составе: …А48—кэ7Г—А79—ВУ АРС—П5—контакт РВЗ1—РЦ АРС—48 Ппр —СК—48 ваг. пр. —А72—контакт РТ2—ВЗ№1. Одновременно получает питание катушка РО (реле расположено на панели ПР-144). Контакты РО шунтируют кулачок 19 провода КВ, при этом получают питание РВ3 в каждом вагоне, размыкают свои контакты в цепи 8 вагонного провода, исключая срабатывание ВЗ№2 в конце торможения.

· При переводе КВ в «0» положение размыкаются контакты КРТ, но замыкаются КРО (контрольное реле остановки), обеспечивая питание всей цепи даже при «0» положении КВ.

· После постановки ГРКВ в любое ходовое положение включится реле КРХ (контрольное реле хода) и разорвёт цепь питания катушек РО и РВЗ1, то есть, – отпустят все ВЗ№1, а РО, потеряв питание, отпустит свой якорь с задержкой 7-9 с.

ü При «ОЧ» или отключённых устройствах АРС система противоскатывания не работает, поэтому возможно движение при скоростях ниже 5,5 км/ч с нажатой ПБ!

 

Проверка наката.

ü Проверять наличие наката или наличие свободности хода при запрещающем показании АЛС-АРС или впереди расположенного светофора запрещается!

ü Как исключение, разрешается проверка наката или наличия свободности хода при запрещающем показании светофора после отстоя на линии только перед продвижением к знаку "Предел" или к светофору, расположенному на расстоянии более 20 метров.

 

Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению поезда в следующих случаях:

· После приемки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.

· После отключения тормозного воздухораспределителя на вагоне.

· После срабатывания аппаратов защиты силовой цепи (РП, БВ)

· При горящей лампе сигнализации пневмопружинного тормоза.

· При подозрении на повышенное сопротивление движению электроподвижного состава.

· При срабатывании УДКСТ.