Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Из ходовых или тормозных положений.
19.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления), попытаться совместить отверстия во фланце привода и фланце КВ или главной рукоятки, используя подручные средства (остатки крепежа, шариковую ручку, инструмент из поездного снаряжения) и восстановить соединение: - перевести главную рукоятку КВ в нулевое положение; - вынуть реверсивную ручку из контроллера; - перейти на управление поездом от КРУ. 19.2. В случае, когда нет возможности восстановить соединение главного вала привода с контроллером машиниста и изломе привода в месте его крепления к главной рукоятке (левое шарнирное соединение) и отсутствии заклинивания главного вала КВ при нахождении главной рукоятки в «тормозном» положении или положении «Ход- 1» необходимо: - затормозить поезд (состав) полным служебным торможением (ПСТ); - закрыть кран ЭПВ (ЭПК) и отключить тумблеры АЛС-АРС; - двумя руками повернуть вал привода в «0» положение, используя разъединившуюся тягу как рычаг, поворачивая от себя (против часовой стрелки) из «тормозного» положения или на себя (по часовой стрелке) при его нахождении в «ходовом» положении; («0» положение главного вала КВ машинист определяет по погасанию красной лампы сигнализации неисправностей, а при переводе главного вала КВ из «тормозных» положений, кроме того, и по погасанию лампы ЛCT): - отключить ВУ; - вынуть реверсивную ручку из КВ; - перейти на управление поездом от КРУ. 19.3. В случае излома главного вала КВ в месте его крепления к контроллеру машиниста (правое шарнирное соединение) и отсутствии заклинивания главного вала КВ, при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1» необходимо: - затормозить поезд (состав) полным служебным торможением (ПСТ); - закрыть кран ЭПВ (ЭПК) и отключить тумблеры АЛС-АРС; - трубным (газовым) ключом из набора аварийного инструмента или другими подручными средствами за остаток вала привода попытаться повернуть его в «0» положение, поворачивая от себя (против часовой стрелки) из «тормозного» положения или на себя (по часовой стрелке) при его нахождении в «ходовом» положении; («0» положение главного вала КВ машинист определяет по погасанию красной лампы сигнализации неисправностей, а при переводе из главного вала КВ из «тормозных» положений, кроме того, и по лампе ЛСТ);
- отключить ВУ; - вынуть реверсивную ручку из КВ; - перейти на управление поездом от КРУ. 19.4. В тех случаях, когда главный вал КВ не переводится в «0» положение из положений «Ход-2» или «Ход-3», необходимо: - отключить ВУ; - остановку поезда производить пневматическим тормозом; - на ближайшей станции высадить пассажиров из поезда; - отключить устройства АЛС-АРС; - доложить о случившемся ДЦХ; - включить тумблер «ВАД»; - отключать и включать тяговые двигатели при помощи ВУ. При наличии на подвижном составе устройств АРС-Р включение и отключение тяговых двигателей производить с помощью кнопки «КАХ». 19.5. Если не удается повернуть главный вал КВ в «0» положение из положения «Тормоз-1», «Тормоз-1А», «Ход-1» необходимо: - затормозить состав ПСТ; - доложить поездному диспетчеру о неисправности и необходимости покинуть кабину управления; - отключить ВУ; - отключить устройства АЛС-АРС, установленным для данной модификации состава порядком; - включить тумблеры КАХ (ТАХ) и АТ или ТАХ и УОС (при наличии, в зависимости от модификации устройств АЛС-АРС); - на головном вагоне, и вагонах расположенных, как головной (по ходу движения – вперёд) – отключить А-4; - на хвостовом вагоне, и вагонах расположенных, как хвостовой (по ходу движения – назад) – отключить А-5; Примечание: Количество вагонов, где необходимо отключить А-4 или А-5, машинист определяет в зависимости от места нахождения подвижного состава и профиля пути до станции, где состав будет снят с линии. Направление движения не изменять. - после возвращения в кабину управления сорвать пломбу с крышки КРУ, освободив доступ к «бобышке» вала КРУ; - вручную повернуть вал КРУ в положение «Ход-2»; Примечание: При нахождении на станции через ДЦХ затребовать у ДСП резервную реверсивную рукоятку. - доложить ДЦХ о готовности к отправлению и уточнить маршрут дальнейшего следования с учётом невозможности изменения направления движения; - нажать ПБ, отпустить тормоза и привести поезд в движение (управление ПТ осуществлять от КМ).
19.6. Если не удается повернуть главный вал КВ в «0» положение из положения «Тормоз- 2», необходимо: - отключить устройства AЛC-APC; - включить тумблеры КАХ (ТАХ) и АТ или ТАХ и УОС (при наличии, в зависимости от модификации устройств АЛС-АРС); - отключить ВУ, А-54; - отключить А-41 и нажать ПБ (если после отключения А-41 вентиля замещения № 2 не отпустили - отключить на всех вагонах А-8). - вызвать вспомогательный поезд в правильном направлении. 19.6.1. При нахождении поезда на станции с путевым развитием и возможности отправления из хвостовой кабины управления на станционный путь необходимо: - через ДЦХ затребовать у ДСП резервную реверсивную рукоятку; - затормозить состав ПСТ; - высадить пассажиров; - закрыть двери в поезде; - отключить на неисправном головном вагоне аккумуляторную батарею; - произвести электрическое сечение между 1-м и 2-м вагонами; - в хвостовой кабине управления отключить устройства АЛС-АРС; - включить тумблер «ВАД»; - после доклада ДЦХ отправиться на станционный путь, по разрешающему показанию маневрового светофора. 19.7. В случае невозможности приведения поезда в движение вышеперечисленными способами затребовать вспомогательный поезд в правильном направлении. Для дальнейшего движения необходимо произвести «электрическое сечение» поезда между 1-м и 2-м вагонами, на головном вагоне отключить аккумуляторную батарею (в этом случае связь с поездным диспетчером не работает). 19.8. В случаях заклинивания главного вала КВ при работе на линии в «ходовых» или «тормозных» положениях машинисту запрещается снимать кожух контроллера машиниста и производить какие-либо действия с кулачковыми элементами.
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-17; просмотров: 296; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.217.116.183 (0.008 с.) |